Подводные лодки серии I типа «Декабрист» — серия советских больших торпедных дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1927 - 1931 годах. Серия I стала первым типом подводных лодок, разработанных для советского флота после Октябрьской революции. Их создание было утверждено в морской программе. Для разработки проекта было создан КБ «Техбюро № 4 Балтийского завода», под руководством инженера-кораблестроителя Бориса Михайловича Малинина. Основными авторами проекта были К. И. Руберовский и Б. М. Малинин. Работы над проектом большой торпедной позиционной подводной лодки были начаты в январе 1926 года, 19 сентября того же года проект был передан на рассмотрение начальнику Морских Сил Республики. Утверждение проекта состоялось 17 февраля 1927 года. Первоначально планировалась установка артиллерийского вооружения в количестве двух орудий Б-2 калибра 102 мм. После обсуждения, во избежания заливания артиллерии, одно орудие заменили на 45-мм полуавтомат 21-К и подняли артустановки на ходовой мостик. При проектировании «Декабристов» был создан комплекс спасательных средств для личного состава, ставший стандартным и внедрявшийся впоследствии на многих проектах подводных лодок, строившихся позднее. В этот комплекс входили аварийные буи в первом и последнем отсеках, позволявшие осуществлять телефонную связь с поверхностью, выдвижные тубусы для создания воздушной подушки при затоплении отсека, индивидуальные спасательные аппараты, специальные внешние крепления для подъёма лодки со дна, клапаны внешнего продувания балластных цистерн и клапаны подачи воздуха в отсеки с надводного корабля. *** В сентябре 1926 года, ещё до официального утверждения проекта, рабочая документация была передана на завод № 189 в Ленинграде для начала строительства. 5 марта 1927 года состоялась закладка трех первых кораблей на Балтийском заводе в Ленинграде, а 14 апреля 1927 года были заложены и три лодки в Николаеве. Корпуса кораблей строились из дореволюционных запасов высококачественной стали, предназначенных для строительства линейных крейсеров типа «Измаил» и лёгких крейсеров типа «Светлана». На Д-1 и Д-2 были установлены дизельные двигатели фирмы MAN, закупленные в Германии под видом тепловозных дизелей, остальные корабли оснащались советскими аналогами — дизелями Коломенского завода модели 42-Б-6. Также, за рубежом были закуплены фрикционные муфты, главные осушительные насосы, воздуходувки и другое оборудование. В 1930 году начались испытания двух головных кораблей — Д-1 и Д-4. В ходе пробных погружений и всплытий были выявлены недопустимые крены, после чего исполнители проекта были арестованы и обвинены во вредительстве. В результате расследования было установлено, что причиной крена стали недостатки вентиляции главного балласта — цистерны сообщались между собой, что приводило к перетеканию воды между ними. Установка клапанов раздельной вентиляции цистерн левого и правого борта решила проблему кренов. Обнаруженная в ходе испытаний перегрузка в 20 тонн, недопустимо поднявшая центр тяжести, была компенсирована снятием некоторых грузов и установкой в ограждении прочной рубки балтийских кораблей семи цилиндров плавучести. Позже, при переводе на север, эти цилиндры были за ненадобностью демонтированы, однако на вернувшейся на Балтику Д-2 их пришлось восстанавливать. *** «Декабристы» стали первыми подводными лодками Северного флота, успешно освоив этот регион с суровыми климатическими условиями. В ходе средних ремонтов лодки получили новые рубки, орудие Б-2 заменялось на более совершенное Б-24. К началу войны Д-1 погибла, а Д-6 находилась в капитальном ремонте, однако остальные 4 корабля приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Одна из лодок данного класса, Д-2 «Народоволец», сохранена в качестве музейного корабля и установлена в Санкт-Петербурге.

Обозначение	Название	Место постройки	Спуск на воду	Окончание службы
Д-1	«Декабрист»	Балтийский завод им. Орджоникидзе, Ленинград	3 ноября	Погибла при невыясненных обстоятельствах 13 ноября 1940 г. в Мотовском заливе Баренцева моря во время учебного погружения по курсу боевой подготовки.
Д-2	«Народоволец»	Балтийский завод им. Орджоникидзе Ленинград	1929 год	Списана в 1958 году, сохранена как музейный корабль Санкт-Петербурге
Д-3	«Красногвардеец»	Балтийский завод им. Орджоникидзе Ленинград	12 июля	Участвовала в Великой Отечественной Войне, совершила 9 боевых походов, потопила 6 транспортных и 1 боевой корабль. Погибла в июне 1942 года в районе Тана-фьорд м. Нордкин Норвегия.
Д-4	«Революционер»	Завод Марти Николаев	1929 год	Участвовала в Великой Отечественной Войне, совершила 18 боевых походов, потопила 3 транспортных корабля противника. Участвовала в обороне Севастополя, доставив свыше 300 тонн грузов в осажденный город. Погибла в декабре 1943 года от глубинных бомб в Каламитском заливе.
Д-5	«Спартаковец»	Завод Марти Николаев	1929 год	Списана в 50-х годах
Д-6	«Якобинец»	Завод Марти Николаев	1929 год	Повреждена при бомбардировке доков Севастополя 12 ноября 1941, где находилась на ремонте; взорвана по приказу командования экипажем 26 июня 1942 года

Лодки типа «Декабрист» имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус изготовлялся веретенообразной формы, повторяя обводы лёгкого корпуса. Он был рассчитан на предельную глубину погружения в 90 метров и разделялся сферическими переборками на семь отсеков:

Носовой торпедный, жилой, самый большой отсек. В нём находились шесть носовых торпедных аппаратов, хранились шесть запасных торпед к ним, торпедопогрузочное устройство, носовой аварийный буй, в трюме — цистерна лага. В этом же отсеке находилась наибольшая часть спальных мест личного состава, обеденный стол, гальюн, провизионная цистерна.

Одна группа аккумуляторов, радиорубка, камбуз, гальюн.

Аккумуляторный с двумя группами аккумуляторных батарей, кают-компания, каюты командира и комиссара.

Центральный пост, сосредоточение приборов управления кораблём, отсек-убежище, в трюме — артиллерийский погреб. Здесь же находился зенитный перископ, а над отсеком — боевая рубка с перископом атаки.

Машинное отделение, два дизеля, масляная система, расходный топливный бак, входной люк.

Электромоторный, жилой, кормовой торпедный. Главная щитовая станция, кормовой аварийный буй.

Первоначальное артиллерийское вооружение состояло из носового орудия Б-2 калибра 102 мм и кормового 45-мм полуавтомата 21-К, которые размещались на ходовом мостике, в ограждении прочной рубки. В ходе капитальных ремонтов устаревшее и считавшееся неудачным орудие Б-2 заменялось на новое, 100-мм Б-24ПЛ, способное вести зенитную стрельбу и обладавшее лучшими характеристиками. Так как орудие стесняло действия вахты на мостике, то его опустили на палубу перед ограждением рубки.

Торпедное вооружение состояло из восьми торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра - шести носовых и двух кормовых. Аппараты были пневматическими, они разрабатывались вместе с лодками, точёные трубы были выполнены из бронзы и выходили из прочного корпуса через специальные сальники. Лодки несли по 14 торпед — 8 в аппаратах и 6 запасных в первом отсеке. Так как разработка торпед 53-27 шла с запозданием, то корабли вступали в строй со специальными решётками в торпедных аппаратах, позволяющими использовать торпеды калибра 450 мм.

Эти лодки были полностью разработаны в СССР и стали большим шагом вперёд по сравнению с проектами подводных лодок Российской Империи. Такие технические решения как: применение двухкорпусной архитектуры, установка поперечных водонепроницаемых переборок, размещение аккумуляторной батареи в герметичной яме, снабжение подводной лодки цистерной быстрого погружения и средствами регенерации воздуха до сих пор используются в отечественном подводном кораблестроении. «Декабристы», однако, имели существенное количество технических недостатков и конструкционных дефектов. Наиболее серьёзными проблемами были недостаточная скорость погружения и плохая остойчивость в подводном положении.

Подводные лодки типа «Ленинец» — тип советских дизель-электрических подводных лодок минных заградителей времён Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырём различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 — до 1941 года. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырёх флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Многие корабли имели собственные имена.

Идеи российского изобретателя М. П. Налётова по созданию подводного минного заградителя, воплощённые в подводной лодке «Краб» явились стимулом для переоборудования аналогичным образом двух лодок проекта «Барс»: «Ёрш» и «Форель». В соответствии с программой военного кораблестроения 1926 года предусматривалась постройка шести комбинированных минно-торпедных лодок: трёх для Балтийского флота и трёх для Черноморского флота. К разработке проекта минного заградителя — подводной лодки серии II — были привлечены многие специалисты минного дела и подводного плавания. Проект, предложенный учёным-кораблестроителем Б. М. Малининым, предусматривал размещение в корме прочного корпуса лодки двух труб с 10 минами в каждой. Такая конструкция позволила обеспечить «сухое» хранение мин до момента постановки, когда трубы затапливались, в отличие от первых лодок, в которых мины хранились в надстройке на палубе и могли сдетонировать при атакеглубинными бомбами.

В конструктивном плане новая подводная лодка была близка к подводным лодкам серии I «Декабрист», являясь более технологичным развитием этого проекта. Применение новой формы прочного корпуса — цилиндра с коническими окончаниями вместо веретенообразной формы — позволило избежать изготовления поверхностей двойной кривизны при помощи пресса в нагретом состоянии, и обойтись холодным вальцеванием листов.

Прочный корпус был разделён на 6 отсеков. Одна переборка была плоской и рассчитанной на давление в 1 атм., остальные 4 переборки имели сферическую форму и рассчитывались на 6 атм. Форма дверей была изменена на овальную, тогда как ранее применялись двери круглой формы. Три отсека были оборудованы как убежища для экипажа, в них имелись средства аварийной продувки главного балласта и средства спасения экипажа.

Применение иностранной конструкции вентиляции аккумуляторных ям для экономии пространства привело к нескольким взрывам и пожарам в аккумуляторных секциях, в частности, в результате взрывов погибло 4 человека на и 5 человек на . Впоследствии нововведение уступило место старой конструкции с изолированными ямами и металлическим настилом. Для сжигания образующегося водорода применили специальное устройство «К-5».

Черноморские подлодки отличались от балтийских наличием прямого высокого флагштока на носу, а также отсутствием дополнительных шпигатов над якорной нишей.

Обозначение	Название	Завод	Заложена	Спущена на воду	Подписание приёмного акта	Окончание службы
Л-1	«Ленинец»	№ 189	6 сентября 1929	28 февраля 1931	22 октября 1933	7 июля 1945 списана
Л-2	«Сталинец»	№ 189	6 сентября 1929	21 мая 1931	24 октября 1933	15 ноября подорвалась на мине
Л-3	«Фрунзенец»	№ 189	6 сентября 1929	8 августа 1931	5 ноября 1933	15 февраля 1971
Л-4	«Гарибальдиец»	№ 198	1930	31 августа 1931	8 октября 1933	17 февраля 1956
Л-5	«Чартист»	№ 198	15 марта 1930	5 июня 1932	30 октября 1933	29 декабря 1955
Л-6	«Карбонарий»	№ 198	15 апреля 1930	3 ноября 1932	9 мая 1933	5 июня 1944 потоплена

13 августа 1933 года было принято решение о строительстве подводных лодок для Тихоокеанского флота. 6 модернизированных лодок типа «Ленинец» были заложены с 10 апреля по 10 июня 1934 года, перевезены на Дальний Восток в 1935 году, введены в строй в 1936 году. Предполагалось изготовить лодки на заводах № 189 и № 198, по железной дороге доставить их в Комсомольск-на-Амуре и собрать на заводе № 199, однако из-за недостатка мощностей к сборке привлекли также завод № 202 (Владивосток), на котором в итоге были собраны четыре из шести лодок.

Отличия XI серии: кормовой отсек был разделён на две части, таким образом, число отсеков достигло 7. Была улучшена обитаемость лодки. Длина лодки увеличилась до 80 м. Аккумуляторные ямы были изготовлены в герметичной конструкции.

Обозначение	Название	Завод	Заложена	Спущена на воду	Подписание приёмного акта	Окончание службы
Л-7	«Ворошиловец»	№ 189 — № 202	10 апреля 1934	15 мая 1935	10 декабря 1936	разобрана в 1956 году
Л-8	«Дзержинец»	№ 189 — № 202	10 апреля 1934	10 сентября 1935	29 декабря 1936	разобрана в 1973 году, рубка сохранена как памятник Л-19
Л-9	«Кировец»	№ 189 — № 202	1 июня 1934	25 августа 1935	29 декабря 1936	разобрана в 1959 году
Л-10	«Менжинец»	№ 198 — № 202	10 июня 1934	18 декабря 1936	12 декабря 1937	разобрана в 1959 году, рубка сохранена как памятник Л-16
Л-11	«Свердловец»	№ 198 — № 199	10 июня 1934	4 декабря 1936	5 ноября 1938	разобрана в 1959 году
Л-12	«Молотовец»	№ 198 — № 199	10 июня 1934	7 ноября 1936	10 декабря 1938	разобрана в 1983 году

Серия строилась для Тихоокеанского флота в 1935 году. Лодки XIII серии имели смешанную клёпанно-сварную конструкцию, отличавшуюся большей простотой и технологичностью. Вся лодка в целом была переработана, вплоть до минного устройства, которое было существенно модернизировано, однако при этом количество мин снизилось до 18. В корме были установлены два торпедных аппарата с запасными торпедами, артиллерийский боезапас возрос с 122 до 150 снарядов калибра 100 мм и с 250 до 500 снарядов калибра 45 мм. Лодка получила наклонный форштевень и выдвижные горизонтальные рули. Была улучшена обитаемость лодки. Увеличилась дальность плавания, а время срочного погружения сократилось до 60 секунд.

Обозначение	Завод	Заложена	Спущена на воду	Подписание приёмного акта	Окончание службы
Л-13	№ 189 — № 202	25 апреля 1935	2 августа 1936	2 октября 1938	1958
Л-14	№ 189 — № 202	25 апреля 1935	20 декабря 1936	10 октября 1938	с 1959 учебная, расформирована в 1984
Л-15	№ 198 — № 202	5 ноября 1935	26 декабря 1936	6 ноября 1938	расформирована в 1956
Л-16	№ 198 — № 202	5 ноября 1935	9 июля 1937	9 декабря 1938	11 октября 1942 торпедирована I-25
Л-17	№ 198 — № 202	25 января 1935	5 ноября 1937	5 июня 1939	c 1954 учебная, УТС-84
>Л-18	№ 189 — № 202	30 декабря 1935	12 мая 1938	24 сентября 1939	с 1958 учебная, УТС-85
Л-19	№ 189 — № 202	26 декабря 1935	25 мая 1938	4 ноября 1939	погибла в Японском море в августе 1945

В 1938 году была заложена последняя и самая совершенная серия лодок типа «Ленинец». Длина была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Шумность лодки снизилась благодаря применению резиновых амортизаторов. Небольшим удлинением минных труб количество мин было восстановлено до 20. Новые дизели, 1-Д, обладавшие мощностью 2000 л. с., позволили увеличить надводную скорость до 18 узлов.

Обозначение	Завод	Заложена	Спущена на воду	Подписание приёмного акта	Окончание службы
Л-20	№ 189 — № 402	10 июня 1938	14 апреля 1940	28 августа 1942	28 января 1958, потоплена при испытаниях ядерного оружия на Новой Земле
Л-21	№ 189	30 сентября 1938	30 июля 1940	11 августа 1943	29 декабря 1955
Л-22	№ 189 — № 402	29 сентября 1938	25 сентября 1939	28 августа 1942	21 мая 1959
Л-23	№ 198	17 октября 1938	22 июня 1941	31 октября 1941	погибла в январе 1944 года по неизвестной причине
Л-24	№ 198	20 октября 1938	17 декабря 1940	29 апреля 1942	29 декабря 1942 погибла на мине
Л-25	№ 198	23 октября 1938	26 февраля 1941	строительство не закончено	19 декабря 1944 затонула при буксировке

В общей сложности лодки типа «Л» минами и торпедными атаками потопили 40 транспортных судов суммарным водоизмещением 93 900 брт. и 18 боевых и вспомогательных судов.

Подводные лодки типа Щ «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930—1940-x годах. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные манёвренность и живучесть. «Щуки» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибла 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35% потопленного и повреждённого тоннажа противника.

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа «Щ» стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.

Проект	Год	Количество
Серия III	1932	4 лодки
Серия V	1933	12 лодок
Серия V-бис	1933	13 лодок
Серия V-бис-2	1933	14 лодок
Серия X	1935	32 лодки
Серия X-бис	1938	11+2 лодки

Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:

Подводные лодки серии III «Щука» — первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

Щ-304 — стала первой подводной лодкой, построенной на заводе «Красное Сормово».

Все «Щуки» проекта III несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли.

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
Щ-301	до 15.09.34 «Щука»	5 февраля, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 декабря, Балтийский завод № 189, Ленинград	11 октября	28 августа 1941	Подорвалась на минах
Щ-302	до 15.09.34 «Окунь»	5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	11 октября 1933	11-14 ноября 1942	Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах
Щ-303	до 15.09.34 «Ёрш»	5 февраля 1930, Балтийский завод № 189, Ленинград	6 ноября 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 ноября 1933	списана в 50-х годах
Щ-304	«Язь», «Ударник», до 15.09.34 «Комсомолец»	23 февраля 1930, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	2 мая 1931, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 августа 1934	29 октября 1942	Пропала без вести, предположительно подорвалась на минах

Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении.

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-101	до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	2 июня 1952
Щ-102	до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	17 августа 1953
Щ-103	до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 октября 1933	15 июня 1939
Щ-104	до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-105	до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-106	до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	26 ноября 1933	27 декабря 1956
Щ-107	до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 ноября 1933	26 июня 1954
Щ-108	до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	21 декабря 1933	10 сентября 1952
Щ-109	до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 апреля 1934	17 августа 1953
Щ-110	до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 мая 1934	11 сентября 1954
Щ-111	до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953
Щ-112	до 15.09.34 «Пескарь»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953

Серия включает в себя 13 подводных лодок. Из них 8 были построены для Тихоокеанского флота, 2 — для Балтийского, 3 — для Черноморского. Первоначально серия имела обозначение VII.

 

Мощность главных дизелей была повышена на 35%, масса и габариты при этом практически не изменились. Также была улучшена форма рулей, что позволило увеличить надводную скорость на 1,5 узла. По опыту эксплуатации V серии были произведены улучшения отдельных деталей и механизмов. Изменение формы рубки и надстройки значительного эффекта не имело. В 1934 году разрабатывалось предложение по оснащению «Щук» динамо-реактивными орудиями калибра 102 мм на серии III и 152,4 мм на серии V. 20 мая 1934 года зам. начальника РККА И.М.Лудри утвердил тактико-техническое задание на дооборудование «Щук» серии V в транспортные лодки для заправки гидросамолётов. Каждая переоборудованная лодка должна была нести 6 тонн авиационного бензина и 480 литров масла в 16-литровых бидонах, чего было достаточно для заправки трёх Р-6А или семи МБР-4. Система предполагалась демонтируемой и используемой только во время особых операций.

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-113	до 15.09.34 «Стерлядь»	10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград	12 декабря 1933, Дальзавод № 202, Владивосток	11 сентября 1934	11 сентября 1954
Щ-114	до 15.09.34 «Севрюга»	10 октября 1932, им.А.Марти № 194, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	11 сентября 1934	12 декабря 1955
Щ-115	до 15.09.34 «Скат»	19 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	10 октября 1934	11 сентября 1954
Щ-116	до 15.09.34 «Осётр»	12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	11 января 1935	11 сентября 1954
Щ-117	до 15.09.34 «Макрель»	9 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	15 апреля 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	18 декабря 1934	15 декабря 1952
Щ-118	до 15.09.34 «Кефаль»	10 октября 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	1934, Дальзавод № 202, Владивосток	18 декабря 1934	17 февраля 1956
Щ-119	до 15.09.34 «Белуга»	12 мая 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 мая 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	2 февраля 1935	17 февраля 1956
Щ-120	до 15.09.34 «Навага»	2 апреля 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	июнь 1934-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	30 января 1935	17 февраля 1956
Щ-201	до 15.09.34 «Сазан»	14 августа 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	3 апреля 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	5 августа 1935	29 декабря 1955
Щ-202	до 15.09.34 «Сельдь»	3 сентября 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	25 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	3 сентября 1935	17 февраля 1956
Щ-203	до 15.09.34 «Камбала»	10 марта 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 мая 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	4 сентября 1935	26 августа1943
Щ-305	до 15.09.34 «Линь»	ноябрь 1932-го, им.А.Марти № 194, Ленинград	31 декабря 1933, им.А.Марти № 194, Ленинград	3 декабря 1934	5 ноября 1942
Щ-308	до 15.09.34 «Сёмга»	10 ноября 1932, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	28 апреля 1933, Красное Сормово № 112, Н.Новгород	14 ноября 1935	20 октября 1942

Серия включает в себя 14 подводных лодок (по 5 для Тихоокеанского и Балтийского, 4 для Черноморского флотов).

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-121	до 15.09.34 «Зубатка»	20 декабря 1933, им. А.Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-122	до 15.09.34 «Сайда»	22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-123	до 15.09.34 «Угорь»	20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	30 апреля 1935	26 июня 1954
Щ-124	до 15.09.34 «Палтус»	22 декабря 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	29 декабря 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	29 сентября 1935	26 июня 1954
Щ-125	до 15.09.34 «Муксун»	20 декабря 1933, им. А. Марти № 194, Ленинград	26 августа 1934, Дальзавод № 202, Владивосток	15 мая 1936	17 августа 1953
Щ-204	до 15.09.34 «Минога»	15 июня 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	31 декабря 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	30 декабря 1935	6 декабря 1941
Щ-205	до 15.09.34 «Нерпа»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	6 ноября 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 ноября 1936	11 сентября 1954
Щ-206	до 15.09.34 «Нельма»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	1 февраля 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев	14 августа 1936	9 июля 1941
Щ-207	до 15.09.34 «Касатка»	5 января 1934, им. 61 коммунара № 200, Николаев	23 марта 1935, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 ноября 1936	11 сентября 1954
Щ-306	до 15.09.34 «Пикша»	6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 августа 1935	13 ноября 1942
Щ-307	до 15.09.34 «Треска»	6 ноября 1933, Балтийский завод № 189, Ленинград	1 августа 1934, Балтийский завод № 189, Ленинград	4 августа 1935	23 апреля 1948
Щ-309	до 15.09.34 «Дельфин»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	14 ноября 1935	3 марта 1949
Щ-310	до 15.09.34 «Белуха»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	20 августа 1936	17 августа 1953
Щ-311	до 15.09.34 «Кумжа»	6 ноября 1933, Красное Сормово № 112, Горький	10 апреля 1935, Красное Сормово № 112, Горький	21 августа 1936	12 октября 1942

Серия включает в себя 32 подводных лодки (9 для Тихоокеанского, по 8 для Северного и Черноморского, 7 для Балтийского флотов). Были установлены новые дизели марки 38К8 мощностью 800 л.с. при 600 об./мин., в результате чего надводная скорость теоретически выросла до 14,1-14,3 узлов.

Отличия от предыдущих серий заключаются в отказе от не оправдавших себя решений: вместо гидромуфт были установлены фрикционные разобщительные муфты типа «Бамаг», ограждение рубки сде­лано обычного типа и более высоким для лучшей защиты мостика от волн, первое орудие было опущено на палубу, снят подвод­ный якорь. Водоизмещение лодки возросло на 5 т. Девять подлодок серии X-бис были достроены в военные годы, а две — после войны.

Обозначение	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы
Щ-135	26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	1 сентября 1941	3 апреля 1958
Щ-136	26 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	>27 апреля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	5 сентября 1941	3 апреля 1958
Щ-137	31 августа 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	1 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	18 ноября 1941	3 апреля 1958
Щ-138	28 октября 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	22 июля 1940, Дальзавод № 202, Владивосток	30 декабря 194	18 июля 1942
Щ-216	23 июля 1939, им. 61 коммунара № 200, Николаев	30 мая 1940, им. 61 коммунара № 200, Николаев	17 августа 1941	16 февраля 1944
Щ-405	31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	16 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 июня 1941	13 июня 1942
Щ-406	31 декабря 1938, им. А. Марти № 194, Ленинград	17 декабря 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	7 июня 1941	1 июня 1943
Щ-407	23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	10 сентября 1941	17 февраля 1956
Щ-408	23 апреля 1939, им. А. Марти № 194, Ленинград	4 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	10 сентября 1941	24 мая 1943
Щ-411	29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 июля 1945	29 марта 1957
Щ-412	29 июня 1940, им. А. Марти № 194, Ленинград	31 мая 1941, им. А. Марти № 194, Ленинград	21 июля 1945	15 августа 1946

17 января 1939 года было принято решение о строительстве подводной лодки серии X-бис на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности. Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября 1940 года им были присвоены обозначения Щ-409 и Щ-410. Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена.

Заложенные на заводе № 194 28 июня 1941 года две лодки серии X-бис получили заводские номера 552—553 и обозначения соответственно Щ-413 и Щ-414. К июлю 1941 года их готовность составляла 2,7 % и 1,7 %, постановлением ГКО от 10 июля 1941 года их строительство было прекращено, 23 июля они были сняты с производства и разделаны на металл.

Подводные лодки типа П — «Правда» (IV серия) — тип эскадренных подводных лодок, сконструированных в СССР в 1930-е годы. Всего было выпущено три лодки. Проект был создан в ОКТБ-2 по замыслу инженера А. Н. Асафова, занимавшегося ранее надводными кораблями, в частности, участвовавшего в постройке линкора «Гангут». Обводы лодки были приближены к обводам эсминцев, самых быстроходных надводных кораблей того времени. В качестве главного вооружением лодки предусматривались две артиллерийские башни с орудиями калибра 130-мм и одно 37-мм орудие.

Лодка задумывалась для ведения боя в составе эскадры надводных кораблей и для проведения противодесантных операций. Уже при разработке чертежей проект подвёргся серьёзной критике со стороны многих специалистов-подводников. Основной акцент проекта делался на улучшение мореходных качеств в надводном положении и достижение максимальной надводной скорости, что шло в ущерб главному преимуществу подводной лодки — её скрытности. Небольшая фактическая рабочая глубина погружения (до 40 м), медленная скорость погружения, высокий надводный борт, слабость торпедного вооружения, малый запас торпед, отсутствие возможности торпедных залпов, неоправданное перетяжеление лодки за счёт использования артиллерии и прочие недостатки привели к тому, что в марте 1931 года командир бригады ПЛ Балтийского моря М. Ф. Стороженко предоставил начальнику ВМС рапорт с вердиктом: такую лодку принимать на вооружение нельзя.

Однако впоследствии проект доработали и отправили в постройку. Головная ПЛ «Правда» была заложена в мае 1931 года, ещё две — в декабре 1931. В процессе строительства был обнаружен перегруз лодок, поэтому, в целях экономии массы, был удалён из конструкции вспомогательный форсирующий дизель-генератор мощностью 800 л.с., а также изменены типы орудий: калибр двух главных был снижен со 130 до 100 мм, а вспомогательного — увеличен с 37 до 45 мм.

Некоторые серьёзные недостатки проекта так и не были устранены, поэтому эти подводные лодки за время боевой службы не совершили ни одной торпедной атаки кораблей противника В то же время их пытались использовать для транспортных нужд и привлекали в качестве плавучих батарей при обороне Ханко и блокадного Ленинграда. Основным назначением этих кораблей была подготовка кадров для подводного флота, в связи с чем они довольно часто посещались советскими политическими деятелями.

Название лодки	заводской номер	закладка	спуск на воду	вступление в строй	списание
П-1 «Правда»	218	21 мая 1931	30 января 1934	9 июня 1936	сентябрь 1941
П-2 «Звезда»	219	19 декабря 1931	15 февраля 1935	9 июня 1936	20 июня 1956
П-3 «Искра»	220	19 декабря 1931	4 декабря 1934	9 июля 1936	2 июня 1952

Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначаясь для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника, во вражеских гаванях.

В начале 30-х годов XX века советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

20 марта 1932 года Реввоенсовет утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Головная лодка проекта была заложена 29 августа А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным, были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников.

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили систему быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, изменённые очертания кормы. Скорость лодок возросла до 13,2/7.16 узлов, автономность составила 10 суток. Все лодки серии VI-бис вошли в строй к ноябрю 1934 года. 12 лодок были в составе Балтийского флота, 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в соста Черноморского флота.

Конструктором нового проекта, также названного «Малютка», стал П. И. Сердюк. Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 ПЛ, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 субмарин были переданы флоту уже в годы войны.

Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ» разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство и улучшив обитаемость. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток. Увеличение длины привело к увеличению надводной скорости до 14 узлов, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 6 узлов).

Подводные лодки типа С, «Средняя», «Сталинец» — общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936-1948 годах на базе проекта, разработанного по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Всего в строй вступила 41 субмарина, в том числе к началу войны было введено в строй 17(18) лодок, в ходе войны — 17, а ещё 7 лодок, бывших на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после окончания войны. 30 участвовавших в Великой Отечественной войне подводных лодок типа «С» по подтверждённым обеими воюющими сторонами данным потопили 19 судов общим тоннажем 78 942 брт, 7 боевых кораблей, в том числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) и 6 боевых кораблей противника. Было потеряно 15 субмарин этого типа, в том числе все три лодки серии IX.

За боевые заслуги двум подводным лодкам присвоены гвардейские звания и шесть награждены орденом Красного Знамени, в том числе С-56 была удостоена обеих наград.

Серия IX состояла из трёх субмарин, С-1, С-2 и С-3, которые были построены в 1934-38 годах. В течение Советско-финской войны 1939—1940 годов эти лодки совершили по два похода, во время которых было произведено суммарно две торпедные атаки. Артиллерией потоплен один транспорт и сбит один самолёт. «С-2» погибла в январе 1940 года на финской мине. 7 февраля 1940 года «С-1» награждена Орденом Красного Знамени.

 

Название	Завод	Заводской №	Заложена	Спуск на воду	Окончание строительства	Окончание службы
С-1 (Н-1)	№ 189	266	25 декабря 1934	8 августа 1935	23 сентября 1936	Взорвана экипажем 23 июня 1941
С-2 (Н-2)	№ 189	267	31 декабря 1934	21 декабря 1935	23 сентября 1936	Подорвалась на мине 3 января 1940
С-3 (Н-3)	№ 189	268	25 апреля 1935	30 апреля 1936	13 июля 1938	Потоплена 24 июня 1941

Серия IX-бис состояла из 41 субмарины. Лодки этой серии строились с 1936 по 1948 год. От лодки к лодке вносились всё новые улучшения, не имевшие глобального характера, но обусловившие некоторые различия в характеристиках кораблей.

 

Название	Завод	Заводской №	Заложена	Спуск на воду	Окончание строительства	Окончание службы
С-4	№ 189	277	3 января 1936	17 сентября1936	27 ноября 1939	потоплена таранным ударом 4 января 1945
С-5	№ 189	278	28 декабря 1935	16 мая 1936	27 ноября 1939	погибла на мине 28 августа 1941
С-6	№ 189	279	28 декабря1935	31 марта 1936	27 ноября 1939	погибла у шведского острова Эланд в результате подрыва на немецкой мине август 1941
С-7	№ 112	236	14 декабря1936	5 апреля 1937	7 августа 1940	потоплена финской субмариной Весихииси 21 октября 1942
С-8	№ 112	237	14 декабря 1936	5 апреля 1937	28 июля 1940	погибла у шведского острова Эланд в результате подрыва на немецкой мине октябрь 1941
С-9	№ 112	241	20 июня 1937	20 апреля 1938	22 декабря 1940	погибла на мине август 1943
С-10	№ 112	242	10 июня 1937	20 апреля 1938	31 декабря 1940	погибла на мине 28 июня 1941
С-11	№ 112	245	20 октября 1937	24 апреля 1938	18 июля 1941	погибла на мине 2 августа 1941
С-12	№ 112	246	20 октября 1937	24 апреля1938	30 июля 1941	пропала без вести август 1943
С-13	№ 112	263	19 октября 1938	25 апреля 1939	14 августа 1941	списана 17 декабря 1956
С-14	№ 112	264	29 сентября 1938	25 апреля 1939	3 июня 1942	списана 9 февраля 1978
С-15	№ 112	271	10 августа 1939	24 апреля 1940	21 января 1943	списана 20 июня 1956
С-16	№ 112	272	10 августа1939	24 апреля 1940	10 февраля 1944	списана 18 марта 1958
С-17	№ 112,№ 402	273	10 августа 1939	24 апреля 1940	20 мая 1945	списана 12 марта 1958
С-18	№ 112	274	10 августа 1939	25 апреля 1940	10 июня 1945	списана 18 сентября 1958
С-19	№ 196, № 638	132	30 сентября 1939	14 марта 1941	23 февраля 1944	затонула при ядерных испытаниях 10 октября 1957
С-20	№ 196, № 638	133	30 сентября 1939	14 марта 1941	25 февраля 1944	потоплена после ядерных испытаний 10 октября 1957
С-21	№ 196, № 638	134	31 декабря 1939	25 апреля1941	3 апреля 1946	списана 27 ноября 1959
С-22	№ 112	295	25 июня 1940	2 мая 1941	28 мая 1946	списана 30 января 1967
С-23	№ 112	296	25 июня 1940	2 мая 1941	10 августа 1947	списана 15 сентября 1960
С-24	№ 112	297	25 июня 1940	2 мая 1941	19 декабря 1947	расформирована в КНР 1970-е
С-25	№ 112	298	25 июня 1940	2 мая 1941	9 мая 1948	расформирована в КНР 1970-е
С-26	№ 112	299	25 июня 1940	2 мая 1941	28 ноября 1948	списана 5 февраля 1973
С-31	№ 198	347	5 октября 1937	22 февраля1939	25 июня 1940	списана 14 марта 1975
С-32	№ 198	348	15 октября 1937	27 апреля1939	25 июня 1940	потоплена авиацией 26 июня 1942
С-33	№ 198	349	16 ноября 1937	30 мая 1939	22 декабря 1940	списана 15 сентября 1960
С-34	№ 198	350	29 ноября 1937	2 сентября1939	1 мая 1941	погибла на мине 8-14 ноября 1941 в 15 милях от Варны
С-35	№ 198	360	23 февраля1940	17 июля 1941	13 февраля 1948	списана 15 марта 1962
С-36	№ 198	361	23 февраля 1940	не достраивалась	—	—
С-37	№ 198	362	28 ноября 1940	не достраивалась	—	—
С-38	№ 198	363	22 февраля1941	не достраивалась	—	—
С-51	№ 189, № 202	284	24 марта 1937	30 августа1940	16 декабря 1941	списана 11 февраля 1972 памятник в Гремихе
С-52	№ 189, № 202	285	29 апреля 1937	30 августа1940	27 июня 1943	расформирована в КНР 1970-е
С-53	№ 189, № 202	286	28 сентября 1938	30 октября 1941	7 февраля 1943	расформирована в КНР 1970-е
С-54	№ 189, № 202	403	24 ноября 1936	5 ноября 1938	15 января 1941	погибла на мине март 1944
С-55	№ 189, № 202	404	24 ноября 1936	27 ноября1939	1 августа 1941	погибла на мине декабрь 1943
С-56	№ 189, № 202	405	24 ноября 1936	25 декабря 1939	31 октября 1941	памятник во Владивостоке 9 мая 1975
С-101	№ 112	243	20 июня 1937	20 апреля 1938	29 декабря 1940	списана 17 февраля 1956
С-102	№ 112	244	20 июня 1937	20 апреля 1938	29 декабря 1940	списана 30 января 1967
С-103	№ 112	265	13 сентября 1938	25 апреля 1939	9 июля 1942	списана 29 декабря 1955
С-104	№ 112	266	4 сентября 1938	25 апреля 1939	27 сентября 1942	списана 6 октября 1958

18 лодок строились цельносварными по проекту серии XVI (проект 97), но к началу войны все они находились на ранних стадиях строительства и ни одна из этих лодок не была достроена.

 

Название	Завод	Заводской №	Заложена	Окончание строительства
С-27	№ 112	300	31 декабря 1940	не достраивалась
С-28	№ 112	312	март 1941	не достраивалась
С-29	№ 112	313	март 1941	не достраивалась
С-30	№ 112	314	март 1941	не достраивалась
С-39	№ 189			не достраивалась
С-40	№ 189			не достраивалась
С-41	№ 189			не достраивалась
С-42	№ 189			не достраивалась
С-43	№ 189			не достраивалась
С-44	№ 189			не достраивалась
С-45	№ 196	145	начало 1941	не достраивалась
С-46	№ 196	146	начало 1941	не достраивалась
С-47	№ 196	154	20 апреля 1941	не достраивалась
С-48	№ 196	155	20 апреля 1941	не достраивалась
С-49	№ 196	156	июнь-июль 1941	не достраивалась
С-58	№ 198	371	22 апреля 1941	не достраивалась
С-59	№ 198	372	22 апреля 1941	не достраивалась
С-60	№ 198	373	22 апреля 1941	не достраивалась
С-61	№ 198	—	не закладывалась	—
С-62	№ 198	—	не закладывалась	—
С-63	№ 198	—	не закладывалась	—

Подводные лодки типа К, «Крейсерская», XIV серии — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны. Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодками ВМФ СССР в тот период. На флоте лодки получили прозвище«Катюша». Всего в 1936—1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота. Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника вБалтийском море и у берегов Норвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.

История подводных лодок типа «К» ведёт своё начало из двух концепций подводной лодки, прорабатывавшихся вСССР — «эскадренной подводной лодки» и «подводного крейсера». Первая представляла собой подводную лодку, способную действовать в составе эскадры крупных надводных кораблей совместно с ними, что требовало прежде всего высокой скорости надводного хода — порядка 20 узлов. Основным же свойством крейсерской лодки являлась высокая дальность плавания, позволявшая действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон егопротиволодочной обороны, в сочетании с мощным артиллерийским вооружением. Такая концепция пользовалась в1920-е годы определённой популярностью за рубежом, так, концепция эскадренной подводной лодки наибольшее развитие получила в Великобритании. СССР стремился иметь в составе своего флота те же классы и подклассы военных кораблей, что и у ведущих морских держав, поэтому уже в начале 1920-х годов среди планировавшихся к строительству классов подводных лодок предусматривались «подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением» и «эскадренная подводная лодка». Отдельные черты эскадренности были введены уже на лодках типа «Д», но в полной мере концепцию воплотили при строительстве типа «П». Три лодки этого типа, строившиеся в 1931—1936, однако же, оказались столь неудачны, что уже через два года после вступления в строй были переведены в учебные подразделения. Концепция подводного крейсера, с дальностью плавания в 12 000 миль, автономностью 45 суток и вооружением из двух 100-мм орудий при максимальной скорости хода всего в 12 узлов, была проработана в1930—1932 годах, но практического воплощения в то время не получила из-за недостатка финансирования.

В 1932 году было решено создать компромиссный проект большой лодки, сочетавший бы как высокую скорость надводного хода эскадренной лодки, так и большую дальность плавания и мощное вооружение крейсерской. Проработка этой концепции осуществлялась в 1932—1934 годах, с учётом ошибок, допущеных при создании лодок типа «П», недостатки которых были очевидны уже к моменту их закладки. По представленному в 1934 году оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:

Проект такой лодки, получивший обозначение КЭ-9 («крейсерско-эскадренная»), был предложен в начале 1935 года начальником Отдела подводного кораблестроенияНИИ военного кораблестроения М. А. Рудницким и одобрен Начальником Морских сил 15 апреля 1935 года. В честь своего создателя, лодки типа «К» порой также обозначаются как КР («Крейсер Рудницкого») Эскизный проект лодки был утверждён 25 января 1936 года и передан в ЦКБС-2 для дальнейшей разработки под контролем Рудницкого. Ещё один проект крейсерско-эскадренной лодки был параллельно разработан в ЦКБ-9, но в итоге был выбран проект Рудницкого, как более удачный. Характеристики проекта КЭ-9 были столь многообещающими, что в соответствии с принятой в 1936 году кораблестроительной программой, все строившиеся в дальнейшем большие подводные лодки должны были принадлежать к этому типу, вдобавок, в пользу них прекращалось дальнейшее строительство специализированных подводных минных заградителей типа «Л».

Подводные лодки типа «Крейсерская»
Название	Завод	Заводской №	Заложена	Спуск на воду	Окончание строительства	Окончание службы
Северный флот
К-1	№ 194	451	27 декабря 1936	28 апреля 1938	16 декабря 1939	пропала без вести в сентябре 1943
К-2		452	27 декабря 1936	28 апреля 1938	16 декабря 1939	пропала без вести в сентябре 1942
К-3		453	27 декабря 1936	31 июля 1938	27 ноября 1940	пропала без вести в марте 1943
К-21	№ 196	108	10 декабря 1937	16 августа 1939	30 ноября 1940	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-22		109	5 января 1938	4 ноября 1938	15 июля 1940	пропала без вести в феврале 1943
К-23		110	5 февраля 1938	28 апреля 1939	25 сентября 1940	потоплена глубинными бомбами 12 мая 1942
Балтийский флот
К-51	№ 194	454	28 февраля 1938	30 июля 1939	17 ноября 1943	снята с вооружения 29 декабря 1955
К-52		455	28 февраля 1938	5 июля 1939	11 октября 1942	снята с вооружения 29 декабря 1955
К-53		456	30 мая 1938	1 сентября 1939	31 июля 1943	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-54	№ 189	288	30 апреля 1937	3 марта 1941	недостроена, пущена на слом
К-55		289	29 апреля 1937	7 февраля 1941	25 декабря 1944	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-56		290	17 октября 1937	29 декабря 1940	29 октября 1942	затонула при ядерных испытаниях 10 октября 1957

Первая попытка развития типа «К» была предпринята ещё в 1937 году, когда в ЦКБ-18 под руководством Б. А. Малинина начались работы над созданием XIV-бис серии — проектом 41а или типом «КЭ». Отличия от базового проекта заключались в установке создававшихся в то время новых дизельных двигателей мощностью по 6 000 л.с. и возврат к размещению на лодке ангара с гидросамолётом, от которого отказались ещё на ранней стадии проектирования типа «К». В качестве самолёта был выбран СПЛ, успешно прошедший испытания ещё в 1935 году. Из-за выявившейся при проектировании необходимости значительных изменений в конструкции, в сочетании с нестабильностью того периода и неясным будущим двигательной установки лодки, проект в то время реализован так и не был. По документам того времени, одними из причин отказа от него назывались недопустимость увеличения водоизмещения и снижения подводной скорости.

К разработке улучшенного проекта типа «К» вернулись в январе 1940 года по распоряжению нового наркома ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова. Создание нового проекта, получившего обозначение «Крейсерская улучшенная» или «КУ», было поручено ЦКБ-18 под руководством З. А. Дерибина. Основными изменениями в «КУ», по сравнению с типом «К», должны были стать установка уже созданных к тому времени двигателей 10ДКР мощностью 6 000 л.с. каждый и введение цельносварногокорпуса. Надводное водоизмещение при этом, как предполагалось, должно было вырасти лишь на 50—60, а подводное — на 80 тонн, а надводная скорость и автономность должны были увеличиться до 24 узлов и 60 суток соответственно. Планировалось также проработать установку на лодке ангара с гидросамолётом. Планировалось завершить эскизный проект «КУ» в 1941 году, а технический проект — в 1942 году, с закладкой первых двух лодок в том же году. Однако эти планы оказались сорваны начавшейся Великой Отечественной войной и дальнейшего развития тип «К» так и не получил, несмотря на то, что официально проект считался весьма удачным.

Разработка первых советских дизелей шла с большими трудностями. Ещё в 1922 году Коломенский машиностроительный завод заключил договор с германской фирмой «MAN» сроком на 10 лет об оказании технической помощи в организации производства дизелей. Для двух первых советских подводных лодок типа «Декабрист» у той же фирмы были закуплены четыре мотора марки F6V, причём одновременно в Коломне развернули их производство под маркой 42Б6 (42БМ6). На подводной лодке «Карбонарий» проводились испытания дизеля 42БМ6 с наддувочным устройством «Бюхи». Расчётных параметров увеличения мощности достичь не удалось, обслуживание моторов в отсеке оказалось невозможным, температура воздуха сильно возросла. От устройства пришлось временно отказаться. С использованием технических решений 42Б6 (42БМ6) для лодок среднего и малого водоизмещения в начале 1930-х годов разработали дизель 38В8 мощностью 685 л.с., впоследствии форсированный до 800 л.с. и выпускавшийся под маркой 38К8.

Первые образцы отечественных моторов обладали рядом дефектов: 42Б6 (42БМ6) имел быстро изнашивающуюся шестерёнчатую передачу распределительных валиков и часто выходившие из строя клапаны циркуляционных насосов; у 38В8 через 200-300 часов работы выкрашивался баббит из подшипников, из-за быстрой изнашиваемости пружин, рычагов и втулок клапанов расстраивалось газораспределение по цилиндрам, быстро ржавели форсунки. Позже в производстве эти дефекты изживались, но на их устранение на уже сданных двигателях заводы шли с неохотой. Для подлодок типа «Правда» дизели M10V опять-таки закупили у фирмы «MAN».

Разработка нового проекта средней подводной лодки в сотрудничестве с компанией «Deschimag» позволила продолжить ознакомление с германским дизелестроением. Разработка отечественного аналога двигателя M6V на Коломенском машиностроительном заводе имени В. В. Куйбышева отстала от графика. Начатая в 1935 году под руководством Урванцева Н. М., спустя год она не дала желаемого результата, и только в 1938 году, после серьёзной переработки конструкции, под обозначением 1Д новый образец был запущен в массовое производство.

В 1937 году машиностроительный завод «Русский дизель» (бывший механический завод «Людвиг Нобель») под руководством Вайнштедта В. А. начал работы над проектированием и освоением в производстве нового мощного дизеля 9ДКР для крейсерских подводных лодок. На его базе планировалось создать ещё более мощный мотор 10ДКР мощностью 6000 л.с., но помешала война. В ходе её на Коломенском машиностроительном заводе имени В. В. Куйбышева на базе 38К8 был разработан дизель 11Д для малых подводных лодок.

Новое семейство отечественных дизелей оказалось не лишено ряда недостатков. Моторы 1Д страдали от невысокого качества изготовления турбинных нагнетателей воздуха системы «Бюхи», что не позволяло развивать полную мощность. Быстро срабатывались шарикоподшипники и шестерни масляных и топливных насосов.

9ДКР имел свои проблемы: быстрый износ втулок рабочих цилиндров, способствовавший поломкам поршневых колец; обрывы шпилек рубашек рабочих цилиндров; трещины на поршнях рабочих цилиндров; разрушение клапанов; возникновение крутильных колебаний в приводе нагнетателя. Работа водяной, топливной и масляной систем дизеля оценивалась как хорошая.

В целом же, советское дизелестроение при активной эксплуатации зарубежного опыта смогло в достаточном количестве обеспечить флот двигателями, соответствовавшими заданным требованиям.

Характеристики дизелей советских подводных лодок:

Характеристика	42Б6 42БМ6	38В8	38К8	11Д	M10V	M6V	47ЛН8	1Д	9ДКР
Год принятия в эксплуатацию	1930	1933	1936	1943	1936	1936	–	1938	1940
Мощность, л.с.	1100	685	800	600	2700	2000	2000	2000	4200
Частота вращения, об/мин	450	600	600	600	465	465	475	470	400
Число тактов	4	4	4	4	4	4	4	4	2
Направление вращения	правое и левое	правое	правое	правое	правое	правое	правое	правое и левое	правое и левое
Число цилиндров	6	8	8	6	10	6	8	8	9
Реверс	нет	нет	нет	нет	есть	есть	нет	нет	есть
Наддув	нет	нет	нет	нет	нет	нет	механ.	Бюхи	нет

Производство всех типов электродвигателей для подводных лодок в Советском Союзе обеспечивали два предприятия: завод «Электросила» имени С. М. Кирова (Ленинград) и Харьковский электромеханический завод. Принципиальная конструкция двигателей у больших и средних субмарин была двухъякорной (на I серии – c якорями разной мощности, на последующих – равной), подлодки типов «Щ» и «М» имели одноякорные двигатели. Реверсирование двигателей осуществлялось соответствующим монтажом схемы питания, обеспечивающей перемену полюсов обмоток.

На подводных лодках II серии для экономического подводного хода имелись отдельные малые электродвигатели мощностью по 30 л.с. с текстропной передачей вращения на гребные валы. Первоначально при погружениях натяжение ремней постоянно менялось, что вело к их соскальзыванию, быстрому износу и разрывам. После увеличения числа ремней и усиления крепления валов с этим недостатком удалось справиться.

Двигатели, закупленные за границей в 1920-е годы, показали, что ничем выдающимся от отечественных они не отличаются. В результате производство электромоторов было организовано без иностранной помощи. Их качество оказалось вполне удовлетворительным, если не считать сильно досаждавших личному составу своим быстрым изнашиванием угольных щёток и медных коллекторов, которые приходилось часто чистить, заменять и подтачивать во избежание снижения или пробоев изоляции. Проблем с производством достаточного числа электродвигателей для новых подлодок не возникало.

Характеристики электродвигателей советских подводных лодок:

Наименование электродвигателя	Год принятия в эксплуатацию	Мощность номинальная, л.с.	Обороты номинальные, об/мин
ПГВ	1930	480	•
ПГ-20	1930	525	340
ПГ 84/5+84/50	1933	650	340
ПГВ-8	1933	400	390
ПГ 60/34	1933	240	390
ПГ 84/95	1933	550	240
ПГ-21	1936	550	275
ПГ 72/35	1936	550	275
ПГ-12	1937	400	450
ПГ-9	1938	650	340
ПГ-11	1939	1200	235
ПГ-17	1943	218	385

К началу 30-х годов на аккумуляторном заводе № 2 имени лейтенанта П. П. Шмидта (бывшее АО электрической обработки металлов «Тэм») было развёрнуто производство аккумуляторов для советских подлодок первых серий. Быстро выяснилось, что отечественные батареи имеют ряд серьёзных недостатков. Уже сданные флоту аккумуляторные батареи отличались разбросом по параметрам отдельных элементов, не выдавали указанной мощности, быстро теряли ёмкость, обладали коротким сроком службы (2,5-3 года вместо 5 лет по заданию), нагревались при зарядке, что приводило к ускоренному испарению электролита. Самым серьёзным недостатком оказалось повышенное выделение водорода – в 4-5 раз выше по сравнению с иностранными образцами. Это привело к взрывам на подводных лодках «Гарибальдиец» (28.08.1934) и «Сталинец» (06.09.1934), а также к пожару 09.12.1935 на тихоокеанской«Щ-110», в результате которого пострадали 6 человек. Пришлось разрабатывать специальные устройства для сжигания водорода, устанавливать не только общеямовую, но и поэлементную вентиляцию в батареях.

Назначенная приказом начальника Морских Сил РККА от 08.10.1934 специальная комиссия для обследования состояния аккумуляторов на флоте пришла к весьма неутешительным выводам. Причины низкого качества батарей были как производственные (низкое качество и высокая загрязнённость сырья, неудачная конструкция самих элементов, неудовлетворительное качество сборки, отсутствие должного ухода за батареями на заводах), так и эксплуатационные (неправильный выбор режимов зарядки, недозарядка и перезарядка батарей). К 09.1935 в составе ВМФ числились с неисправными батареями: в составе ТОФ – 1, КБФ – 3, ЧФ – 3 подлодки; c некондиционными батареями: в составе ТОФ – 6, КБФ – 3, ЧФ – 4, СВФ – 3 корабля.

Главной проблемой оказалась неспособность аккумуляторного завода № 2 имени лейтенанта П. П. Шмидта и Саратовского завода свинцовых аккумуляторов перестроить производство в соответствии с современными технологиями. Первая попытка ленинградцев освоить новые методы дала семь бракованных батарей, ко всем недостаткам предшественниц имевших режим полной зарядки продолжительностью 24-30 часов с перерывами для остывания электролита. Это самым серьёзным способом отражалось на боевых характеристиках корабля, поскольку один день действий на позиции с заряженной батареей пришлось бы чередовать с двумя-тремя ночами, затраченными на её зарядку. Возвращение к старому способу дало на такую же партию только три бракованные батареи. Пока шло разбирательство, снабжение строящихся лодок батареями оказалось сорванным – вместо запланированных 62-х флоту поставили только 34 аккумуляторные батареи. Дело дошло до Совета народных комиссаров и Комиссии советского контроля. Руководство заводов было сменено. Вновь пришлось обратиться к услугам иностранцев. С германской фирмой «AFA» был заключен договор по оказанию помощи Саратовскому заводу, официально – в производстве мирной продукции. В итоге к началу Великой Отечественной войны кризис с аккумуляторами удалось преодолеть.

Война спутала все карты. Ленинград был блокирован, а Саратовский завод свинцовых аккумуляторов в основном производил аккумуляторы для малых подводных лодок. К началу 1942 года оказались исчерпаны возможности для манёвра, и перемещать батареи с лодки на лодку удавалось только в определённых пределах, а некоторые аккумуляторные батареи были просто не взаимозаменяемы. Пришлось о поставках батарей договариваться с союзниками. Всего со второй половины 1942 года до окончания войны было получено 42 британских и 40 американских комплектов батарей, что позволило преодолеть кризис до того момента, как к удовлетворению нужд флота подключилась отечественная промышленность.

С лета 1942 года для повышения живучести аккумуляторных батарей при близких взрывах глубинных бомб их стали устанавливать на импортные амортизаторы, а приказ народного комиссара ВМФ СССР № 0439 от 03.06.1944 объявлял такую установку обязательной. Кроме того, тем же приказом предписывалось оснащать батареи механической системой перемешивания электролита и дополнительной системой общеямовой вентиляции.

По причинам военного времени выполнение этого указания осуществлялось довольно низкими темпами. По состоянию на весну 1945 года системой для механического перемешивания электролита было оснащено всего 8 подлодок, а ещё на 38 её собирались установить в ближайшие месяцы.

Характеристики аккумуляторных батарей советских подводных лодок:

Характеристика	«АГ»		«Лебедь»		«ДК»		«Л-55»		«ЛС»		«Лебедь-Э»		«КСМ»		«МЛ»
Число элементов	120		240		240		333		336		224		224		56
Число групп	2		4		4		3		3		4		2		1
Общий вес, т	51		112		120		138		127		102		61,6		14,6
Продолжительность разрядки, ч	20	1	20	3	50	2	50	2	50	13	20	2	40	1	20	0,66
Разрядный ток, А	300	2300	325	1600	155	2200	124	1750	105	1880	365	2160	225	3750	205	2130
Ёмкость, А·ч	6000	2300	6400	4770	7750	4400	6200	3500	5670	2444	7300	4320	9000	3750	4100	1400
Удельная ёмкость, А·ч/кг	14,14	5,41	13,77	10,27	15,50	8,81	14,34	8,11	13,42	6,48	16,02	9,51	16,78	6,82	15,76	5,39
Удельная энергия, Вт·ч/кг	26,65	9,33	27	19,20	30,57	16	28,25	14,69	29,59	11,14	31,55	17,39	32,11	11,91	31	9,2

В 1936 году был разработан и прошёл испытания первый отечественный образец ультразвукового прибора подводного наблюдения (УЗПН), как в то время называли гидролокационные станции. Принципиальное отличие этого прибора от шумопеленгатора – возможность измерять расстояние до обнаруженного объекта, исходя из расчёта времени возвращения отражённого эха. Как показала практика, эхопосылками могли быть обнаружены не только надводные корабли и подводные лодки, но даже вражеские якорные мины. С учётом этого важность оснащения подлодок гидролокационными станциями (ГЛС) трудно переоценить.

Испытания первой отечественной станции проходили на подводной лодке «А-1» Черноморского флота. Целью служила однотипная «А-3». Дистанция устойчивого эха составила 3,3 кабельтовых, на дистанции 4,5 кабельтовых контакт терялся.

Позже был создан макетный образец ГЛС «Маяк», испытывавшийся на подводной лодке «Д-5». Дистанция эха составила 8-10 кабельтовых, точность пеленгования – 2-5 градусов. В серию станция не пошла из-за низкой помехозащищённости.

Тогда же началась разработка опытного образца ГЛС «Орион» для оснащения подлодок типа «Щ». Испытания опытных образцов продолжались в 1937-1939 гг., но без особого успеха. В следующем году новые приборы УЗПН были изготовлены и испытаны на подводных лодках «Щ-208» и «Щ-210». Впервые использовался магнитострикционный преобразователь вместо применявшегося ранее пьезоэлектрического вибратора. Достигнута дистанция эхопеленгования 10 кабельтовых, связь в телеграфном режиме – 60-80 кабельтовых, в телефонном режиме – 35-40 кабельтовых. Прибор не приняли на вооружение из-за низкого качества изготовления.

C более высокими результатами испытания проводились на балтийской подлодке «Щ-304» в 1939 году. Удалось избавиться от мешавшего донного эха, повысить точность и дальность пеленгования. Был сделан вывод, что прибор отвечает требованиям флота, однако он так и остался в единственном экземпляре.

В 1936-1939 гг. специалистами НИМИСТ (Ленинград) были разработаны ГЛС «Антарес-1», «Антарес-2» и «Антарес-3» для вооружения соответственно больших, средних и малых подводных лодок. «Антарес-1» смонтировали на «К-1», но уже первые испытания в 04.1941 показали, что станция совершенно не защищена от мощной реверберационной помехи, делавший этот прибор в реальных условиях практически бесполезным. Эти гидролокаторы так и не были приняты на вооружение, хотя позднее на подводной лодке «М-201» был установлен экспериментальный образец ГЛС «Антарес-3».

Таким образом, в Великую Отечественную войну наш флот вошёл без гидролокационных станций, поэтому представившаяся уже летом 1941 года возможность ознакомиться с британскими образцами гидроакустической техники была использована в полном объёме. Специально разработанный для субмарин гидролокатор типа 129 (Type 129) имел характеристики, существенно опережавшие самые удачные отечественные разработки:

• дальность обнаружения в активном режиме – 4-12 кабельтовых,
• дальность шумопеленгования – 30-40 кабельтовых,
• дальность звукоподводной связи – 40-50 кабельтовых,
• погрешность определения дистанции – 1-2 % от расстояния,
• погрешность определения курсового угла в активном режиме – 5°,
• погрешность определения курсового угла в режиме шумопеленгования – 2°.

Всего за годы войны было получено по ленд-лизу 70 комплектов таких гидролокаторов из 96 заказанных. В советском флоте они получили обозначение «Дракон-129». После определённых доработок, связанных с адаптацией корабельных электрических сетей (на средних лодках требовалось устанавливать умформер, поскольку напряжение их внутренней сети составляло 110 вольт, а прибор требовал 220 вольт), началась установка гидролокационных станций на подводные лодки. Первой в 1942 году ГЛС «Дракон-129» получила североморская «Щ-403».

Оснащение советских подводных лодок ГЛС «Дракон-129» в 1942-1945 гг.:

Флот	1942 год	1943 год	1944 год	1945 год
СФ	«Щ-403», «К-3», «К-22»	«Л-20», «Л-22», «Л-15», «С-54», «С-55», «Щ-404», «С-102»	«С-56», «Щ-402», «С-101», «С-19»	«С-17»
КБФ	–	«Л-3», «Щ-318», «Щ-407»	«Л-21», «С-4», «С-13», «Щ-303»	«Д-2», «Щ-310», «С-18»
ЧФ	–	–	«Щ-202», «Щ-205»	–
ТОФ	–	–	«Л-8», «Л-11», «Л-12», «Л-14», «Л-17», «Л-19»	«Л-7», «Л-9», «Л-18», «Щ-107», «Щ-108», «Щ-109», «Щ-110», «Щ-111», «Щ-112», «Щ-113», «Щ-114», «Щ-115», «Щ-121», «Щ-124», «Щ-136»

Наличие активных средств гидроакустического наблюдения наконец-то сделали возможным обнаружение подводными лодками минных заграждений. В 08.1943 в районе Териберской губы командование Северного флота создало учебный минный полигон, где подводники при помощи гидролокаторов тренировались в обнаружении якорных мин и уклонении от них в подводном положении. По всей вероятности, это принесло свои плоды, так как «Л-15» имела 11 обнаружений мин, «С-54» – 14, «С-55» – 10, «С-56» – 6, «Щ-404» – 26, «С-101» – 18 и «В-2» – 17. Дальность обнаружения мин составляла 3-3,5 кабельтовых, реже – до 5 кабельтовых.

В то же время инженеры конструкторского бюро завода № 206 (Ленинград) при участии специалистов НИМИСТ не оставляли попыток оснастить корабли и подлодки ГЛС отечественного производства. В 1940 году на вооружение катеров «МО» была принята гидролокационная станция «Тамир-1». Она обладала весьма посредственными характеристиками, ввиду слабой помехозащищённости от шумов собственной двигательной установки – при скорости катера более 3-х узлов станция глохла. Дальность обнаружения подводных лодок, как в активном режиме, так и в режиме шумопеленгования не превышала 5 кабельтовых. Тем не менее в конце 1942 года на Северный флот прибыло пять гидролокаторов «Тамир-4» для испытания на подлодках. Ими планировалось оснастить «малютки», которые по своим габаритам не могли вместить ГЛС типа «Дракон-129». К 11.11.1942 первый комплект собрали на «М-174», а остальные планировалось смонтировать после завершения испытаний. Можно предположить, что они не дали положительного результата – на остальных субмаринах «Тамир-4» так и не был собран.

Невозможность размещения на малых подводных лодках гидролокатора типа «Дракон-129» заставила советских изобретателей ещё раз взяться за создание гидроакустической станции обнаружения якорных мин. В ней были использованы детали от эхолотов и ГЛС «Тамир». Так называемый спецприбор обнаружения мин представлял собой 5 магнитострикционных излучателей-отражателей, смонтированных в носовой части подлодки. Он давал обзор в секторе 70°-0°-70° и якобы мог обнаруживать якорную мину на дистанции до 3,5 кабельтовых. Просмотр всего сектора можно было осуществлять за 7,5 секунд. «Спецприбор» в 02.1944 испытывали на тихоокеанской «М-114», но на вооружение по неизвестной причине он так и не поступил.

Параллельно продолжались работы над более крупной и мощной станцией «Тамир-5», которая имела модификации для крупных надводных кораблей («Тамир-5Н») и подводных лодок («Тамир-5Л»). В 1943-1944 гг. станция несколько раз выносилась на сравнительные испытания с ГЛС «Дракон-129», но каждый раз не выдерживала их и отправлялась на доработку. В конце концов 12.04.1944 народные комиссары ВМФ и судостроительной промышленности издали совместный приказ «О вооружении кораблей отечественными УЗПН», в соответствии с которым к15.09.1944 требовалось изготовить два комплекта гидролокационной станции «Тамир-5Л» и предъявить её на государственные испытания. В 02.1945-04.1945 опытные образцы ГЛС были смонтированы и испытаны на тихоокеанских подводных лодках «С-52» и «С-53». Результаты испытаний признали положительными, и 19.05.1945 «Тамир-5Л» был принят на вооружение.

Характеристики гидролокационных станций:

Марка ГЛС	Год принятия на вооружение	Дальность действия, каб.			Погрешность определения координат цели
		Эхо	ШП	ЗПС	по дистанции, % от дистанции	по пеленгу в режиме «эхо», град	по пеленгу в режиме ШП, град
Type 129 («Дракон-129»)	1937	4-12	30-40	40-50	1-2	5	2
«Тамир-5Л»	1945	8-12,5	25-60	–	3	3-4	2

Несмотря на значительные теоретические достижения в области радиолокации, к началу Великой Отечественной войны СССР значительно отставал от своих противников и союзников по её внедрению в армии и на флоте. Лишь в 1939 году прошли первые испытания наземной радиолокационной станции РУС-2 («Редут»), и только в начале 1941 года первый корабельный комплект РЛС «Редут-К» поступил для испытаний на лёгкий крейсер «Молотов». Данная станция с длиной волны 4,3 м имела достаточно громоздкую антенную систему и не могла быть размещена на кораблях классом меньше крейсера. Конструирование радиолокационных станций для нужд подводного флота было делом далекой перспективы, тем более что наступила война.

С 1942 года в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки радиолокационных станций, но считалось, что в первую очередь их должны получить надводные корабли. Первые радары в советском подплаве появились весной 1943 года на «Л-15» и «С-54» в ходе их ремонта в Великобритании. Это были установки типа 286M, которые самими англичанами считались устаревшими и могли обнаруживать цели на дистанциях меньше дальности визуальной видимости в надводном положении. Всего советской миссией в Великобритании было заказано 6 комплектов радиолокационных станций – для всех советских подводных лодок, вышедших осенью 1942 года с Дальнего Востока на Северный флот. Однако когда выяснилось, что для монтажа РЛС и ГЛС требуется по меньшей мере два месяца, адмирал Кузнецов Н. Г. дал указание оборудовать новыми станциями только две лодки. Остальные 4 установки были отправлены в СССР с очередным полярным конвоем.

В следующем году в Советский Союз начали поступать новые радиолокационные станции типа 291W. При аналогичной с 286M длине волны (1,4 м) они имели механический привод вращения антенны (на РЛС типа 286M антенна была неподвижной) и гораздо более мощный излучатель. Все субмарины, принятые в 1944 году от Великобритании в счёт раздела итальянского флота («В-2», «В-3» и «В-3»), обладали такими РЛС. По состоянию на 09.05.1945 ни одна из станций, полученных «россыпью», на подводных лодках смонтирована не была. Есть сведения, что в конце 1945 года – начале 1946 года радар типа 291W был установлен на тихоокеанской «С-52».

Впрочем, даже те лодки, на которых РЛС имелись, их не использовали. Объяснялось это двумя причинами: во-первых, отсутствием центров по подготовке радиометристов для подводного флота; во-вторых, отрицательным отношением командиров подлодок к радарам. Командиры считали, что работа РЛС может быть легко обнаружена противником, после чего сама субмарина превратится из охотника в жертву. В 01.1945 подводные лодки «В-2» и «В-3» в сумме трижды выходили для радиолокационного поиска субмарин противника в условиях полярной ночи у входа в Кольский залив, но каждый раз по различным причинам находили повод вернуться в базу, не выполнив задания.

Характеристики британских РЛС, установленных в годы войны на советских подводных лодках:

Марка РЛС	Год принятия на вооружение	Объекты обнаружения	Рабочая частота, МГц / длина волны, см	Мощность, кВт	Дальность обнаружения, миль	Погрешность определения координат цели
						по дистанции, % от дистанции	по пеленгу, град
286M	1940	воздушные и морские	214 / 140	10	воздушная цель на высоте 5000 м – до 20 надводный корабль – 8 подводная лодка – 2,2 минимальная дистанция – 0,2	5	± 15
291W	1942	воздушные и морские	214-240 / 140-125	80-100	воздушная цель на высоте 3000 м – до 16 крейсер или большой транспорт – 4	± 1-4	± 2-5

Всё это время отечественная наука пыталась вооружить флот станциями советской разработки. 20.03.1944 вышло постановление Государственного Комитета Обороны СССР № 5425cc «О проектировании и изготовлении в НИИ-20 Наркомэлектропрома образцов и опытных серий РЛС для авиации и ВМФ». В числе прочего этим постановлением предписывалось разработать, изготовить и представить на полигонные испытания не позднее 07.1944 опытный экземпляр радиолокационной станции «Гюйс-2» (конструктор Голев К. В.) для обнаружения кораблей и самолётов с подводных лодок, находящихся в надводном положении или под перископом. По заданию РЛС должна была иметь следующие тактико-технические характеристики: дальность обнаружения самолёта – до 30 миль, минимальная дальность обнаружения эсминца – 7 миль, ошибка в определении расстояния – не более 1000 метров, ошибка по направлению – не более 3°. Поскольку это же КБ занималось разработкой станций «Гюйс-1» для крупных надводных кораблей и «Гюйс-3» для торпедных катеров, справиться с заданием в срок оно не смогло. Весной1944 года на советском эскадренном миноносце «Громкий» прошли государственные испытания радиолокационной станции «Гюйс-1», на которых РЛС не смогла показать заданных параметров. в 10.1944 на балтийском эскадренном миноносце «Строгий» прошли испытания станции «Гюйс-1М», после чего приказом народного комиссара ВМФ СССР № 0023 от 27.01.1945 её приняли на вооружение.

Времени на конструирование специальной радиолокационной станции для подлодок не было, и тогда для этой цели решили приспособить «Гюйс-1М». Для установки требовались специальные тумбы с устройствами выдвигания антенны. В количестве 50 штук их решили заказать в Великобритании, причём 6 тумб даже успели получить к 06.1945. Одновременно НИИ-10, конкурирующий с НИИ-20, начал разработку предназначенных для подводных лодок РЛС «Мираж» с длиной волны 10 см («Гюйс-1М» – 1,43 м), но практического результата до окончания Второй мировой войны это не принесло. 

Направление работ по радиовооружению возрождающегося советского флота координировала секция связи и наблюдения Научно-технического комитета Морского ведомства, первым председателем которой приказом от 03.04.1924 был назначен Имант Георгиевич Фрейман. С 1926 года Научно-технический комитет вошёл в состав Управления Военно-морских сил РККА.

В 05.1927 Аксель Иванович (Иоганнович) Берг сменил Фреймана на должности председателя секции связи и наблюдения. Он добился создания при секции Научно-испытательного полигона связи. Полигону была передана хорошо оснащённая радиолаборатория Военно-морского инженерного училища (Ленинград), в своё время созданная Бергом. В 1928 году формирование полигона было закончено. Первым его начальником был назначен Григорий Алексеевич Положинцев.

В отличие от других организаций, занимавшихся разработкой систем корабельного вооружения, специалисты секции связи и наблюдения НТК УВМС РККА и Научно-испытательного полигона связи подошли к проблеме обеспечения радиосвязью сил флота комплексно. Уже в 1931 году создаётся научнообоснованная, достаточно полная, единая система радиовооружения флота «Блокада-1». Она знаменовала собой конец старой искровой радиотехники и переход на ламповые передатчики и приёмники, обеспечивающие более надёжную радиосвязь. Система включала 7 типов длинноволновых и 2 типа коротковолновых радиопередатчиков, 4 типа радиоприёмников и приемо-передающую ультракоротковолновую радиостанцию «Рейд». Последняя служила для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями. Для отправки приказаний с базы на лодку основной считалась длинноволновая связь, дублирующей – коротковолновая. Лодки же, наоборот, связывались с базой на коротких волнах и только при выходе из строя КВ-передатчика – на длинных. Этим и определялся состав радиовооружения на подводных лодках: по одному длинноволновому («Дозор») и коротковолновому (КУБ-4М или армейский 45-ПК-1) приёмнику, а также КВ-передатчик «Бухта». Кроме того, на больших и средних подводных лодках устанавливались КВ/ДВ-передатчик «Шквал-Щ» и УКВ-радиостанция «Рейд».

Типовой состав средств радиосвязи на подводных лодках (система «Блокада-1»):

Подкласс ПЛ	Радиопередатчики		Радиоприёмники		Радиостанции
	«Шквал-Щ»	«Бухта»	«Дозор»	КУБ-4М или 45-ПК-1	«Рейд»
большие и средние	1	1	1	1	1
малые	–	1	1	1	–

В 10.1932 в соответствии с приказом по ВМС РККА № 074 от 03.09.1932 секция связи и наблюдения НТК УВМС РККА и Научно-испытательный полигон связи были объединены в Научно-исследовательский морской институт связи (НИМИС), который продолжил работу над совершенствованием корабельного радиооборудования. 04.10.1932 к обязанностям начальника института приступил Берг А. И.

Дальнейшее развитие сил флота и особенно освоение огромных театров на Севере и Дальнем Востоке привело к принятию в 1937 году новой системы радиовооружения «Блокада-2», включавшей приёмники и передатчики, сконструированные с учетом последних достижений науки и техники. На смену приёмникам «Дозор» и КУБ-4М на подводные лодки пришли супергетеродинные «Гроза» и «Пурга», а для малых лодок разработали универсальный «Вихрь». Передатчики средних и больших лодок менялись на «Окунь» ДВ-диапазона; «Бриз-МК», «Щука» и «Скат» – КВ-диапазона ставились на малые, средние и большие субмарины соответственно, универсальный передатчик КВ/ДВ-диапазона «Шквал-М» предназначался для больших и средних подлодок.

Типовой состав средств радиосвязи на подводных лодках (система «Блокада-2»):

Тип подводной лодки	Радиопередатчики			Радиоприёмники			Радиостанции
	«Скат»	«Бриз-МК»	«Окунь»	«Гроза»	«Пурга»	«Вихрь»	«Рейд»
типа «К»	1	–	1	1	1	–	1
типов «Д», «П», «С», «Щ» и «Л»	–	1	1	1	1	–	1
типа «М»	–	1	–	–	–	1	–

Однако производство нового радиооборудования осваивалось промышленностью с большим трудом. Из-за этого в период проведения средних и капитальных ремонтов накануне Великой Отечественной войны многие подлодки были вынуждены сохранить старые радиосредства или установить нештатные. Так, на подводный флот попал регенеративный приёмник «Метель», предназначенный для вооружения вспомогательных и мобилизуемых судов и имевший худшие характеристики чувствительности. Правда, в основном его получили те лодки, на которых ранее стоял КУБ-4М – с ещё более низкими характеристиками.

На протяжении всей Великой Отечественной войны радиовооружение советских подводных лодок оставалось неизменным и заслужило вполне удовлетворительную оценку. Лишь в 06.1945 на флот поступили новые модификации передатчиков «Бухта-И» (для малых лодок) и «Скат-И» (для больших и средних субмарин), отличавшиеся от своих предшественников меньшими габаритами и лучшими эксплуатационными характеристиками.

Характеристики отечественной приёмо-передающей аппаратуры:

Тип	Подкласс ПЛ	Мощность, Вт	Диапазон, м	Дальность, миль	Род работы
					незатухающие колебания	тональный	телефонная связь
«Шквал-Щ»	большие и средние	300-375	55-90 300-650	500 200
«Бухта»	все	60-90	30-120	300-500	+	+	+
«Шквал-М»	большие и средние	400-600	35-120 400-2400	2000 350	+	+	+
«Щука»	все	500-650	30-120	1000-2000	+	+	+
«Окунь»	все	60-75	200-1200	80-100	+	+	+
«Скат»	большие	1000-2000	20-120	2000-4000	+	+	+
«Бриз-МК»	малые	60-180	20-200	350-500	+	+	+
«Бухта-И»	малые	150-200	18-120	400	+	+	+
«Скат-И»	большие и средние	400-1400	16-120	2000-2500	+	+	+
«Рейд» (приёмопередатчик)	большие и средние	4-6	4,75-5,2	4-15	–	+	+

Тип	Подкласс ПЛ	Диапазон, м	Чувствительность, мкВ
«Дозор»	все	200-25000	15-20
КУБ-4М	все	10-200	300-400
45-ПК-1	большие и средние	15-220	5-10
«Метель»	все	15-200	10-20
«Гроза»	большие и средние	200-25000	1-10
«Пурга»	большие и средние	15-220	4-6
«Вихрь»	малые	20-10000	6-12

Первую атаку с начала войны осуществила подводная лодка Щ-401 Северного флота. 27 июня 1941 г. она атаке тала транспорт на рейде Варде. Однако успеха лодка не добилась. Торпеды прошли мимо цели.

Самой знаменитой из всех многочисленных атак советских подводников считается маневрирование и торпедный залп подводной лодки С-13 под командованием капитана 3 ранга А. И. Маринеско 30 января 1945 г. В этот день (точнее, около полуночи) С-13 тремя торпедами потопила в Данцигской бухте немецкий лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 25 тыс. т. Из 6000 чел. погибших 3700 были немецкими подводниками. Многие историки и специалисты флота называют уничтожение лайнера «атакой века», немцы — «днем траура».

Подводные лодки типа «С» — военные корабли СССР, имели скорость полного надводного хода до 20 уз., что дало возможность Л И. Маринеско догнать быстро идущий лайнер и его охранение. Лодки других типов не смогли бы выполнить такую атаку, когда лодка первоначально находилась почти за кормой судна-цели.

Главное оружие подводных лодок — парогазовые торпеды 53-38. Массовое применение торпедного оружия в первые месяцы войны сдерживалось отсутствием опыта и недостаточной выучкой личного состава, но затем подводники приобрели необходимые навыки и их действия стали более результативными. Если в первый год войны советский флот израсходовал 402 торпеды, то во второй — почти в два раза больше — 799. Надежность отечественных торпед была весьма высокой. С 1943 года стал применяться неконтактный взрыватель торпед (НВС).

Успешность стрельб с НВС на Северном флоте повысилась примерно на 15%. Работы по самонаводящимся торпедам в СССР начались в 30-е годы (в апреле 1938 года была подана первая заявка на их изобретение), однако, до конца войны система наведения для торпед разработана не была. Новые торпеды — скоростная 53-39 и бесследная ЭТ-80 — поступили на флоты в ограниченных количествах, использовались мало. Так, из поставленных флотам 120 торпед 53-39 израсходовано только 28, а из 113 электроторпед ЭТ-80 — всего 16.

С началом войны первоочередной работой по улучшению торпедного комплекса стала установка приборов беспузырной торпедной стрельбы (БТС), которые почти исключали обнаружение лодок, то есть увеличивали здоровье лодок, выполняющих стрельбу. Эти приборы были разработаны до войны, но их размещение на лодках шло медленно. В войну форсировали монтаж приборов на лодках. Было установлено более тысячи комплектов БТС.

Эффективность залпа в значительной степени зависела от числа торпед в нем. На Северном флоте все 11 атак с выпуском шести торпед были успешными; из 71 атаки с четырехторпедным залпом неуспешными были только две. Серийные лодки типа «М» (кроме XV серии) не могли обеспечить такой залп, имея на борту две торпеды. На Северном театре боевых действий чаще всего использовался 2 — 4 торпедный залп. Балтийские же подводники, пройдя с большим риском минные заграждения, берегли торпеды и стреляли чаще одиночными торпедами.

Поскольку характеристики первой советской торпеды 53-27 не полностью соответствовали требованиям флота, было принято решение освоить и наладить в СССР производство новых торпед калибра 450 мм, прежде всего для надводных кораблей, а также 533,4 мм, которые в то время, в первую очередь, предназначались для подводных лодок.

Первой разрабатывалась торпеда калибра 450 мм. При ее создании пошли по пути копирования, взяв за образец торпеду 45-Ф, выпускаемую заводом Уайтхеда в Фиуме. Чертежи торпеды передали заводу "Красный прогресс" в 4.1934, но первый образец нового изделия, получившего обозначение 45-36Н, появился только в начале 1938. В процессе освоения и эксплуатации на флотах в конструкцию торпеды пришлось вносить целый ряд конструктивных изменений. В 1939 появилась утяжеленная модификация этой торпеды 45-36НУ, имеющая вес заряда не 200, а 284 кг при сохранении прежних дальностей и скоростей хода на двух режимах (прототип, торпеда 45-Ф, имела три режима хода). В целом конструкция этой торпеды оказалась довольно удачной. Торпеда 45-36 предназначалась для сторожевых кораблей, эскадренных миноносцев типа "Новик", но использовалась и с подводных лодок, имевших торпедные аппараты, оборудованные 450-мм решетками. В частности, это позволило подводным лодкам типа "Щ" принимать на две запасные торпеды больше. Например, на Балтике в 1945 вместо двух 533-мм торпед для кормовых аппаратов загружали четыре 450-мм: две – в аппараты, а две запасные – в кормовой отсек. Всего за годы войны балтийские и черноморские подводники израсходовали 64 торпеды 45-36, из которых не менее 6 (9,4%) попало в цель, а одна – отказала.

Тактико-технические данные торпед 45-36:

Образец	45-36Н		45-36НУ
Калибр, мм	450		450
Длина, мм	5700		6000
Общий вес, кг	935		1028
Вес заряда, кг	200		285
Дальность хода, м при скорости хода, уз и мощности двигателя, л.с.	3000 41 176	6000 32 92	3000 41 176	6000 32 92
Глубина хода, м	0,5-14		0,5-14
Давление ВВД, атм	190		190

Первая советская торпеда типа 53-27 поступила на вооружение флота в 1927 году. Её появление означало начало перехода флота с торпед калибра 450 мм на калибр 533,4 мм и вполне соответствовало основному направлению развития торпедного оружия во флотах других стран мира. Это объяснялось тем, что за рубежом основу могущества военно-морских флотов составляли крупные надводные корабли, и развитие торпедного оружия шло с учётом задачи уничтожения именно таких сил противника.

Торпеда 53-27 разрабатывалась для вооружения проектировавшихся подводных лодок типа "Декабрист", но к моменту окончания постройки первых кораблей этого проекта серийное производство новых торпед ещё не началось, и "Декабристы" плавали со вставными решетками для использования торпед калибра 450 мм. Строго говоря, торпеда 53-27 конструктивно являлась её повторением, но с увеличенным калибром.

Торпеда 53-27 – парогазовая, с горизонтальной двухцилиндровой машиной двустороннего действия и подогревательным аппаратом. В боевом зарядном отделении торпеды устанавливались лобовой (с четырьмя усами) и инерционный ударники, приходящие в опасное положение по прохождении торпедой расстояния около 150 метров. Особенностью её по сравнению с существующими образцами торпед стало увеличение заряда взрывчатого вещества в боевом зарядном отделении и некоторое повышение дальности и скорости хода.

Существовало две модификации этой торпеды: 53-27л – для подводных лодок и 53-27к – для торпедных катеров с торпедными аппаратами жёлобного типа. Конструкция торпеды со временем претерпела некоторые изменения. Так, например, в самой многочисленной, 200-й серии, вес заряда этих торпед увеличили с 200 до 250 кг.

Характеристики торпеды 53-27 не полностью соответствовали требованиям флота. В отличие от своего двухрежимного прототипа, торпеда 53-27 имела один режим хода, а устаревшая конструкция подогревательного аппарата не позволила получить высоких тактико-технических характеристик. Торпеда имела ряд дефектов, в том числе ненадежное зажигательное приспособление, плохой ход по глубине и направлению, частое нарушение герметичности при нахождении в заполненных водой торпедных аппаратах подводных лодок. При установках на глубину хода меньше трёх метров (а это требовалось для стрельбы по небольшим боевым кораблям и судам) торпеда могла выныривать на поверхность и часто уходить с курса.

В 1935 году производство этих торпед было прекращено. Однако они применялись в ходе военных действий как советско-финляндской, так и Великой Отечественной войн. Из 11 торпед 53-27, выпущенных советскими подлодками в ходе советско-финляндской войны, только три попали в цель, даже несмотря на то, что стрельбы зачастую проходили почти в полигонных условиях.

В 05.1941 в связи с развёртыванием массового производства новых торпед Минно-торпедное управление направило в наркомат докладную записку, согласно которой предлагалось вывести все торпеды 53-27 в резерв 2-й очереди и отправить на тыловые склады с последующим полным снятием с вооружения. Тем не менее, эти торпеды применялись и в годы Великой Отечественной войны. В частности, это были единственные отечественные 533-мм торпеды, подходившие к аппаратам бывших эстонских подводных лодок типа "Kalev". Балтийские подводники израсходовали за войну 23 торпеды 53-27, из которых не менее трёх попало в цель (13 %), две – отказали.

Тактико-технические данные торпед 53-27:

Образец	53-27, 1-й тип	53-27, 2-й тип
Калибр, мм	533
Длина, мм	6 980	7 150
Общая масса, кг	1 675	1 725
Масса заряда, кг	200	250
Дальность хода, м	3 700
Скорость хода, уз	43,5
Глубина хода, м	3-14
Давление воздуха высокого давления, атм	180
Мощность двигателя, л.с.	270

53-38 — 53-см парогазовая торпеда, разработанная в 1938 году на базе торпеды 53-Ф, выпускавшейся заводом Уайтхеда в Фиуме. В отличие от прототипа, который имел четыре режима хода, имела только три. Принята на вооружение в мае 1939 года. К началу войны торпеда 53-38 находилась на вооружении большинства советских надводных кораблей и подводных лодок. Наряду с торпедой 45-36 была основным образцом торпеды ВМФ СССР во время Великой Отечественной войны.

У советских торпедистов первоочередной задачей стояла модернизация торпеды 53-27. Для надводных кораблей требовался второй, дальноходный режим скорости. Для этого заимствовали у итальянской торпеды 53-Ф регулятор давления, подогревательный аппарат, гиростат и ряд других механизмов. Модернизированную торпеду под названием 53-36 приняли на вооружение в 1936 году. По своим характеристикам она по-прежнему отставала от зарубежных образцов и оказалась не лучше и не надежнее своей предшественницы. Всего флоту удалось сдать около ста торпед 53-36. Однако и их приходилось использовать с большими ограничениями. В 1938 году эта торпеда была снята с производства. Решили воспроизвести закупленные в 1932 году итальянские образцы. Решили воспроизводить оба — калибра 450 мм и 533 мм. Организовать воспроизводства итальянских торпед поручили НИМТИ.

В 1936 году завод «Красный прогресс» приступил к изготовлению 45-сантиметровых торпед. Они получили обозначение 45-36Н. Буква «Н» означала, что торпеды предназначались прежде всего для эсминцев типа «Новик». Из 53-сантиметровых аппаратов они могли использоваться через вставные решетки. В 1938 году на заводе «Двигатель», а с 1939 года и на «Дагдизеле» начали производиться 533-мм торпеды. Предназначавшаяся для вооружения всех классов надводных кораблей и подводных лодок с 53 см торпедными аппаратами. Называться они стали 53-38. Недостатки в основном были устранены в 1939—1941 гг.

В качестве силовой установки в торпеде применялась поршневая двухцилиндровая машина с парогазо-генератором. Торпеды 53-38 имели следующие характеристики.

У торпеды был существенный недостаток: травление донышек воздушных резервуаров. Эта проблема была решена за несколько лет научно-эксперементальной работы. Для подводных лодок (стрельба на 4000 м) проблему быстро решили понижением давления воздушного резервуара с 190 атм. до 160 атм. без уменьшения скорости.

В 1939 году группа конструкторов под руководством А. П. Белякова за счёт удлинения боевых зарядных отделений увеличила вес ВВ в торпедах на 80—100 кг. Эксперименты показали, что торпеды 45-36Н и 53-38 с удлиненными БЗО практически не теряют своих ходовых качеств. В конце 1939 г. модернизированные образцы были приняты на вооружение. Называться они стали 45-36НУ и 53-38У. 53-38У впоследствии была оснащена неконтактным взрывателем.

К разработке скоростной торпеды на базе торпеды образца 53-38У приступили в 1939 году. В результате ряда технических усовершенствований и длительных испытаний в июле 1941 года эта торпеда была принята на вооружение и в течение войны осваивалась флотом. В 1941 г. на государственных испытаниях для торпеды 53-39 удалось получить скорость хода 51 узел. Торпеда была 3-режимная (позднее — 2-режимная), универсальная, предназначавшаяся для использования в 53 см торпедных аппаратах. Увеличение скорости хода этой торпеды при сохранении дальности было достигнуто за счёт увеличения количества энергетических ресурсов (воздуха и керосина), уменьшения массы ВВ при увеличении мощности и модернизации двигателя. За создание торпеды 53-39 авторскому коллективу — инженерамД. А. Кокрякову, В. Л. Орлову, Д. Н. Островскому и др. — была присуждена Сталинская премия.

Опыт Первой мировой войны и послевоенное развитие теории боевого применения торпедного оружия показали, что одним из недостатков парогазовых торпед является наличие на поверхности воды следа, демаскирующего торпеду и создающего атакованному кораблю благоприятные условия для уклонения от нее. Поэтому было принято решение об исследовании возможности использования в торпедах электродвижения.

Работы по специальной электрической батарее и электродвигателю, предназначенных для торпед калибра 533 мм, начали в 1932. В результате создали аккумуляторную батарею В-1. Одновременно с ней разработали и изготовили два электродвигателя, лабораторные испытания которых прошли в 1935. В течение 1937-1938 изготовили две опытные электрические торпеды ЭТ-45 с электродвигателем ПМ-45 мощностью 45 кВт. В ходе их морских испытаний выявился ряд конструктивных недостатков. Двигатель ПМ-45 нормального исполнения с вращающимся якорем и неподвижной магнитной системой обладал низким КПД, нуждался в установке дифференциала для передачи вращения на два гребных винта и не обеспечивал торпеде приемлемых динамических характеристик.

На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938 разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны якорем и статором. Этот двигатель имел достаточно высокий КПД, удовлетворительную мощность (80 кВт) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80. Уже в 1943 на Север поступили первые три электрические торпеды, а в 1944 – еще 55. С лета 1944 ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть – "Л-15"; итого 42 изделия. Однако только 14 из них применили в реальных боевых действиях, одна попала в цель. В определенной степени такое небольшое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Во-первых, им не нравилась их маленькая скорость, что требовало более точного определения элементов движения цели. Во-вторых, только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море. Дело дошло до того, что 22.5.1944 по приказу Наркома ВМФ на Северном флоте подводная лодка "Л-20" провела демонстрационные практические и боевые стрельбы торпедами ЭТ-80, а заодно и 53-39.

Однако, по-видимому, это мало что изменило, так как на Балтике ЭТ-80 все равно не применяли, хотя это могли делать как минимум "М-90", "М-96", "М-102", "Щ-303", "Щ-307","Щ-309", "Щ-310" и "Л-3". На Дальнем Востоке к началу войны с Японией ЭТ-80 готовы были принять "Щ-121", "Щ-124" и "Щ-136".

Опыт Первой мировой войны показал перспективность использования подводных лодок для постановки минных заграждений. Однако они не могли ставить корабельные мины, требовались специальные подлодочные. В результате длительной работы, сопровождавшейся большим числом оригинальных конструкторских решений, в 1935 году приняли на вооружение флота якорную мину ПЛТ для подводных минных заградителей типа "Л", а в 1941 году – якорную мину ЭП для подводных лодок типа "К".

Также велись работы по разработке плавающей контактной мины. В качестве базы для разработок использовались якорные мины образцов 1908, 1912 и 1926 годов. Для поддержания их в приповерхностном слое воды использовались буйки. Однако это направление развития плавающих мин признали бесперспективным из-за демаскирования буйком места ее нахождения.

В 1935 году разработали конструкцию мины с прибором плавания, работавшим на сжатом воздухе. Мина получила шифр П-35, но ее не приняли на вооружение ввиду того, что при начальной дифферентовке она всплывала на поверхность воды и демаскировала постановщика заграждения – подводную лодку.

В 1939 году разработали конструкцию пневматического прибора плавания мины, обеспечивавшего автоматическое удержание заданного углубления в течение 3-9 суток без появления на поверхности воды, и в 1942 году мину с таким прибором плавания под шифром ПЛТ-2 приняли на вооружение. Подобно якорной мине ПЛТ она ставилась из минных труб подводных минных заградителей типа "Л".

В 1942 году начинается производство мины ПЛТ-3, предназначенной для постановки из торпедных аппаратов подводных лодок.

Вместе с эстонскими подводными лодками "Калев" и "Лембит" советский ВМФ получил предназначенные для них мины марки А. Они представляли из себя корпуса мин SSM (германская EMA образца 1912 года) для эстонских надводных кораблей, поставленные на якорь марки 08 завода Франца Виганда (британские от мин Vickers T  Mk III).

В 1943 году из Великобритании для подводной лодки "Лембит" получено 48 мин Vickers T Mk IV, а в 1944 году – еще 304. Эти мины имели вес заряда 233 килограмма и ставились на глубинах до 150 метров.

1927 году «Остехбюро» начало разработку якорной мины для проектируемых подводных заградителей II серии, получившей обозначение ПЛТ (подлодочная трубная). Как и в иных разработках этого бюро, несмотря на явное заимствование конструкции у чужих прототипов дело двигалось очень медленно. ПЛТ – это противокорабельная контактная мина с ударно-механическим прибором, устанавливавшаяся на заданное углубление с помощью гидростатического прибора при всплытии с грунта. В принципе, она являлась повторением старых мин ПЛ-100 и ПЛ-150 с той лишь разницей, что вес заряда ПЛТ был увеличен до 230 килограмм. Несколько нарастили и длину минрепа, благодаря чему она могла ставиться в районах с глубиной моря до 130 метров. Никаких противотральных устройств мина не имела. Довольно большое время прихода в боевое состояние после постановки затрудняло их использование в маневренных заграждениях. Мины ПЛТ могли применяться всеми типами «ленинцев».

Испытания начались в 1935 году и закончились только в 1940 году. Выяснилось, что мины не могут выдержать взрыва соседней ПЛТ при заданном минимальном интервале между ними в 55 метров: швы расходились, и мины тонули. Конструкцию корпуса усилили, однако из-за низкой живучести ударного приспособления взрывателя это не помогло. Пришлось пойти на увеличение минимального интервала до 80 метров, что, по мнению моряков, не обеспечивало необходимой плотности заграждений. Лишь накануне войны удалось усилить конструкцию взрывателя настолько, чтобы он выдерживал взрыв на заданном 55-метровом интервале. Однако боевое применение (минная постановка «Л-21», выполненная 23.11.1944) показало, что и с новым взрывателем от детонации одной мины могут срабатывать соседние. Впрочем, следует отметить, что в приведённом примере мины ПЛТ устанавливались с интервалом всего 50 метров.

Опыт первых же минных постановок на Северном морском театре показал, что существующие длины минрепов удовлетворительными считаться не могут. Поэтому мина ПЛТ подверглась модернизации с целью увеличения глубин места постановки, что позволило при уменьшении диаметра минрепа с 10,2 до 6,2 мм использовать её на глубинах до 260 метров. В 03.1943 модернизированные мины ПЛТ-Г (глубоководные) отправили на испытания, а 28.10.1943 их приняли на вооружение. Однако использование тонкого минрепа отрицательно сказалось на сроках боевой службы мин, особенно в условиях Баренцева моря. Тем не менее с последнего квартала 1943 года новые модификации мин полностью заменили старые в производстве. Ещё до конца года Северный флот успел получить 40 ПЛТ-Г, а в следующем году – ещё 140.

До 1941 года полномасштабных испытаний мин ПЛТ не проводилось, что в годы войны доставило немало сюрпризов как советским морякам, так и противнику. Прежде всего, выяснилось, что мины обладают недостаточной живучестью. До войны считалось, что около 50 % мин будут оставаться на месте по прошествию двух лет с момента их постановки, но действительность грубо опрокинула эти расчёты. Столкнувшись уже спустя полгода после начала войны с необходимостью вытралить часть своих оборонительных заграждений, выставленных летом 1941 года, и обнаружив при этом незначительное количество мин, было принято решение использовать для наблюдения за минами специальный полигон. В конце 1943 года у побережья Кольского полуострова были установлены 18 якорных мин (в том числе 4 ПЛТ и 5 ПЛТ-Г. Первая ПЛТ-Г сорвалась через 40 дней с момента постановки, следующая – через 52 и ещё одна – через 54. Затем наступила полярная ночь и наблюдение на некоторое время прекратилось. Наличие мин проверили спустя 4,5 месяца с момента постановки, при этом все они, за исключением одной ПЛТ, отсутствовали! Таким образом, фактическая живучесть минных заграждений, выставленных советскими подводными лодками в данном регионе, составляла от двух до четырёх месяцев, что очень сильно уступало аналогичным показателям мин противника (у него даже через год на месте оставалось не менее 25 % мин). Следует подчеркнуть, что мины ставились на углубление 6 метров, то есть более чем в два раза глубже, чем они ставились в боевых условиях и, следовательно, меньше подвергались воздействию волн и течений. Как показал осмотр, в 75 % случаев обрыв происходил из-за перетирания минрепа у центральной бакаутовой втулки, а в остальных случаях – перетиранием минрепа у поворотной рамы. В боевых условиях, по-видимому, обрывы минрепов могли происходить и раньше. Так, при большинстве постановок лодки принимали мины ПЛТ, в ударные приборы которых вставлялись приспособления для взрыва мины при её всплытии на поверхность. С учётом этого можно предположить, что взрывы, которые слышали командиры подводных заградителей спустя несколько часов или пары суток с момента постановки и которые никак не увязывались с подрывами вражеских судов, являлись ничем иным, как срабатыванием ударных приборов сорванных мин.

Вторым интересным моментом являлась способность некоторых типов отечественных мин к перемещению по дну, что неоднократно фиксировал противник при тралении. Оказалось, что мина образца 1912 года и сконструированная на её основе ПЛТ обладали слишком лёгким якорем, который мог ездить по твёрдому дну под воздействием течений, В частности такой эффект отмечался осенью 1941 года при тралении постановок «Л-4» и «Л-5» у Варны. С одной стороны, перемещение мин создавало опасность в уже протраленных районах, но с другой – приводило к тому, что в районах с резким увеличением глубины моря минные якоря просто скатывались по склону, утягивая с собой мины на такую глубину, где они становились неопасными для кораблей.

Далее выяснилось ещё одно обстоятельство – наши неокрашенные мины быстро обрастали водорослями и ракушками, тяжелели и уходили на глубину больше заданной. Если добавить к этому не всегда надёжное срабатывание механизма установки на заданную глубину, то получалось, что наши заграждения не являлись непреодолимым препятствием на пути движения кораблей противника, а со временем быстро утрачивали свои возможности. Особенно актуальным это являлось для Черноморского театра, где противник в основном использовал корабли и суда с малой осадкой. Ситуацию могло бы исправить оснащение мин неконтактными взрывателями, но их, как известно, не было. Не обладали ПЛТ и противотральными приспособлениями и потому легко становились добычей противника. Известен лишь один случай подрыва катера-тральщика (гибель германского катера-тральщика «D 2» в районе Варны 19.11.1941), да и то он видимо произошёл потому, что катер случайно оказался слишком близко к всплывшей и сработавшей мине.

Промышленность приступила к изготовлению мин ПЛТ ещё до официального принятия её на вооружение. К началу Великой Отечественной войны на флотах и тыловых складах имелось 2541 мина (на Краснознамённом Балтийском флоте – 857 штук, на Черноморском флоте – 491, на Тихоокеанском флоте – 1051, на тыловых складах – 142), что более чем в два раза превысило расход мин этого типа за весь период боевых действий. Несмотря на это, промышленность продолжала выпуск ПЛТ и её глубоководной модификации ПЛТ-Г в течение всей войны.

Характеристики	ПЛТ	ПЛТ-Г
Год принятия на вооружение	1935	1943
Общий вес, кг	820	820
Габариты, мм: длина ширина высота	1770 860 795
Вес заряда, кг	230
Длина минрепа, м	130	260
Глубина моря, м: наибольшая наименьшая	130 14,5	260 14,5
Углубление, м: наибольшее наименьшее	9,1 1,2
Минимальный минный интервал, м	55 (80 – со старым взрывателем)
Точность установки мины на заданное углубление, м	0,6
Запас плавучести мины, кг	60
Время прихода мины в боевое положение, мин	5-15
Наличие противотральных устройств	нет
Продолжительность работы прибора срочности	нет
Число импульсов (кратность взрывателя)	нет
Задержка взрыва, сек	0,05
Опасна или безопасна мина при всплытии на поверхность	установки «опасно» или «безопасно»
Допустимая скорость течения, узлы	до 1,5
Способ установки на заданное углубление	с грунта, гидростатический стопор
Принцип действия взрывателя	ударно-механический инерционного действия
Наличие клапана потопления	есть
Время приготовления мины одной запальной командой, мин: предварительное окончательное	5 3

В 1939 году в ходе ведения работ по разработке плавающей контактной мины был сконструирован пневматический прибор плавания мины, обеспечивавший автоматическое удержание заданного углубления в течение 3-9 суток без появления на поверхности воды. В 1942 году мину с таким прибором плавания под шифром ПЛТ-2 приняли на вооружение. Она допускала установку углубления с точностью до 1 метра и ставилась из минных труб подводных минных заградителей типа "Л" подобно якорной мине ПЛТ.

Общий вес, кг	765
Габариты, мм:      длина      ширина      высота	1770 860 795
Вес заряда, кг	300
Длина минрепа, м	нет
Глубина моря, м:      наибольшая      наименьшая	не ограничена углубление + 3 метра
Углубление, м:      наибольшее      наименьшее	9 3
Минимальный минный интервал, м	50
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы	·
Точность установки мины на заданное углубление, м	1
Запас плавучести мины, кг	нет
Время прихода мины в боевое положение, мин	4
Наличие противотральных устройств	нет
Продолжительность работы прибора срочности	нет
Число импульсов (кратность взрывателя)	нет
Задержка взрыва, сек	0,3
Опасна или безопасна мина при всплытии на поверхность	–
Допустимая скорость течения, узлы	до 2
Принцип действия взрывателя	5 гальваноударных колпаков с удлинителями
Наличие клапана потопления	нет
Время приготовления мины одной запальной командой, мин: предварительное окончательное	– –

Якорная мина ЭП (эскадренная подлодочная) принята на вооружение советского ВМФ в 1941 году. Мина предназначалась для постановки из минно-балластных цистерн подводных лодок типа "К". Это противокорабельная контактная мина с гальваноударными колпаками, выдвигавшимися из корпуса мины пружинами после установки ее на заданное углубление. На заданное углубление устанавливалась петлевым способом, всплывая с грунта. К началу Великой Отечественной войны флот имел только 16 мин ЭП (все на Северном флоте). В начальный период военных действий были сомнения в надежности и безопасности использования мин ЭП с подводных лодок, так как ранее на подводных лодках гальваноударные мины не применялись. Однако опыт Великой Отечественной войны полностью подтвердил их характеристики, и они успешно использовались в минных заграждениях, в том числе в сложных гидрометеорологических условиях.

В ходе войны мина ЭП подверглась модернизации с целью увеличения глубин места постановки, что позволило использовать ее на глубинах до 350-400 метров. Модернизированные мины были приняты на вооружение флота под шифром ЭП-Г (глубоководная). Однако использование тонкого минрепа отрицательно сказалось на сроках их боевой службы, особенно в условиях Баренцева моря. Кроме этого, петлевой способ постановки в условиях приливно-отливных течений в районах моря с глубинами свыше 100 метров не обеспечивал установку мин на заданное углубление с необходимой точностью.

Характеристики	ЭП (ЭП-Г)
Общий вес, кг	1050
Габариты, мм:      длина      ширина      высота	990 1076 1630
Вес заряда, кг	300
Длина минрепа, м	155 (400)
Глубина моря, м:      наибольшая      наименьшая	155 (400) 25
Углубление, м:      наибольшее      наименьшее	9,1 1,2 (2,4)
Минимальный минный интервал, м	50
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы	12
Точность установки мины на заданное углубление, м	0,6
Запас плавучести мины, кг	80
Время прихода мины в боевое положение, мин	2-5
Наличие противотральных устройств	прибор "Чайка"
Продолжительность работы прибора срочности	нет
Число импульсов (кратность взрывателя)	нет
Задержка взрыва, сек	0,3
Опасна или безопасна мина при всплытии на поверхность	установки "опасно" или "безопасно"
Допустимая скорость течения, узлы	до 2
Принцип действия взрывателя	5 гальваноударных колпаков с удлинителями
Наличие клапана потопления	нет
Время приготовления мины одной запальной командой, мин: предварительное окончательное	8 3

В качестве артиллерийского вооружения на советских подводных лодках применялись следующие основные артустановки:
• 102-мм орудие Б-2;
• 100-мм орудие Б-24 (Б-24-ПЛ);
• 45-мм полуавтоматическая пушка 21-К.

Кроме того, на подводной лодке «Щ-204» был установлен единственный экземпляр 76-мм артиллерийской установки Ф-35.

Попытки отечественной промышленности наладить производство 37-мм автоматических зенитных пушек 11-К не увенчались успехом, поэтому к началу Великой Отечественной войны единственными зенитными автоматами в советском подплаве стали 40-мм «Bofors» на бывших эстонских лодках «Калев» и «Лембит».

Для управления артиллерийским огнем подводных лодок разработали два переносных прибора, которые устанавливались на открытом мостике. Один из них назывался ПВЦ (прибор ВИР и целика), имел размеры 430 × 400 × 80 мм и весил 9,5 кг, а другой назывался РАП (ручной автомат прицела), имел размеры 425 × 256 × 280 мм и весил 12 кг. Сведений об их применении в реальных боевых действиях не имеется.

	Б-2	Б-24 (Б-24-ПЛ)		21-К
Год принятия на вооружение	1931	1936		1934
Наименование качающейся части	101,6/45	100/51		45/46
Количество стволов	1	1		1
Тип ствола	скреплённый	скреплённый		свободная труба
Полная длина ствола, мм	4 570	5 100		2 072,5
Длина трубы, мм	–	–		1 975
Число нарезов	24	32	40	16
Глубина нарезов, мм	1,02	1,0	1,5	0,5
Ширина нарезов, мм	9,14	6,6	5,3	6,5
Ширина полей, мм	4,09	2,55		2,5
Объём каморы, дм3	7,56	7,98		0,5
Максимальное давление, кг/см2	2 480	3 100		2 650
Дульная энергия, тм	508	600		41
Живучесть ствола при боевом заряде, выстр.	800	800		4 000
Подача	ручная	ручная		ручная
Выстрел	унитарный	унитарный		унитарный
Тип затвора	клиновой	клиновой		клиновой
Досылка	ручная	ручная		ручная
Углы возвышения, град	-5 – +60	-5 – +45		-10 – +85
Максимальная начальная скорость снаряда, м/с	755	872		760
Максимальная дальность стрельбы, каб.	90	118,5		51,3
Максимальная досягаемость по высоте, каб.	•	–		6 000
Скорострельность, выстр/мин	6-12	12		25-30
Скорость наведения, град/с: горизонтального вертикального	• •	5 5		18 20
Количество и тип прицелов	1 × Б-2	1 × ПЛ		1 × ШБ-1М
Масса, т: качающейся части орудия вращающейся части общая	3,5 • 6,5	3,65 4,71 5,5		0,203 0,362 0,507
Расчёт, чел.	•	5		3
Подводные лодки, имевшие артустановки на вооружении	типа «Декабрист» (I серии) типа «Ленинец» (II серии)	типа «Декабрист» (I серии) типа «Ленинец» (II серии) типа «Правда» (IV серии) типа «С» (IX серии) типа «С» (IX-бис серии) типа «Ленинец» (XI серии) типа «Ленинец» (XIII серии) типа «Ленинец» (XIII-38 серии) типа «К» (XIV серии)		все подлодки отечественной постройки

Когда началось строительство первых советских подводных лодок, то выяснилось, что артиллерии для них нет. В то время её наличие считалось обязательным, особенно для больших подлодок. Реально существовали только 102-мм орудия Обуховского сталелитейного завода, которыми вооружались эскадренные миноносцы типа «Новик». Однако эти длинноствольные установки оказались чрезмерно громоздкими для субмарин. Поскольку конструкторские кадры царских времен были утеряны, а для имеющихся конструкторов создание нового орудия в короткие сроки оказалось делом непосильным, пошли по пути наименьшего сопротивления.

В 07.1927 Научно-технический комитет Артиллерийского управления рассмотрел проект 102-мм артиллерийской установки, разработанной в КБ государственного орудийного, оптического и сталелитейного завода «Большевик» (Ленинград). Фактически это было 102/60-мм орудие Обуховского сталелитейного завода, но с укороченным до 45 калибров стволом и на станке, допускавшем угол возвышения 60°. Внутреннее устройство новой пушки ничем, кроме длины ствола, не отличалось от базовой «четырёхдюймовки», что позволяло использовать весь её боезапас. В конструкции новой установки, получившей обозначение Б-2, впервые в отечественной морской артиллерии был использован пружинный уравновешивающий механизм – компенсатор.

В 04.1930 на Морском артиллерийском полигоне под Ленинградом начались испытания первого опытного образца артиллерийской установки Б-2, в ходе которых было отмечено неравномерное усилие на штурвале подъёмного механизма, возрастающее с увеличением угла возвышения с 4 до 15 кг. Этот конструктивный недостаток так и не был устранён.

В 1931 году орудия Б-2 начали устанавливать на подводные лодки I серии. Сдаточные испытания артиллерийских установок на трёх балтийских субмаринах типа «Д» выявили и другие недостатки: малая практическая скорострельность (4-6 выстрелов в минуту); неудачно расположенные амортизационные пружины компенсатора подъёмного механизма; большая численность орудийной прислуги; неудобное заряжание при углах возвышения свыше 45°, что сделало её полностью непригодной для борьбы с самолётами. То же подтвердилось впоследствии и на черноморских «Декабристах». Тем не менее, установки Б-2 получили также шесть лодокII серии.

Явные недостатки Б-2 привели к тому, что уже в 02.1932 государственный завод «Большевик» (Ленинград) получил от Научно-технического комитета Артиллерийского управления задание на проектирование нового 100-мм орудия для подводных лодок и малых кораблей, что привело в дальнейшем к созданию артиллерийской установки Б-24.

После принятия Б-24-ПЛ на вооружение ими стали заменять Б-2 на подлодках первых серий в ходе капитальных ремонтов. Однако до начала войны сделать это не успели, и черноморские «Д-5», «Л-4» и «Л-5» воевали со старыми артустановками.

Год принятия на вооружение	1931
Наименование качающейся части	101,6/45
Количество стволов	1
Тип ствола	скреплённый
Полная длина ствола, мм	4 570
Число нарезов	24
Глубина нарезов, мм	1,02
Ширина нарезов, мм	9,14
Ширина полей, мм	4,09
Объём каморы, дм3	7,56
Максимальное давление, кг/см2	2 480
Дульная энергия, тм	508
Живучесть ствола при боевом заряде, выстр.	800
Подача	ручная
Выстрел	унитарный
Тип затвора	клиновой
Досылка	ручная
Углы возвышения, град	-5 – +60
Максимальная начальная скорость снаряда, м/с	755
Максимальная дальность стрельбы, каб.	90
Скорострельность, выстр/мин	6-12
Количество и тип прицелов	1 × Б-2
Масса, т: качающейся части орудия общая	3,5 6,5
Подводные лодки, имевшие на вооружении артиллерийские установки Б-2	типа «Декабрист» (I серии) типа «Ленинец» (II серии)

Наименование снаряда	Фугасный обр. 1915 г.	Осколочно-фугасный обр. 1915 г.		Практический (ядро) обр. 1915 г.	Шрапнель	Дистанционная граната обр. 1915 г.
Фугасность, кг / %	2,1 / 11,9	1,88 / 10,7		–	–	1,4 / 8,3
Вес снаряда, кг	17,5	17,5		17,5	17,7	16,45
Вес патрона, кг	30	30,1		•	•	28,75
Наименование заряда	боевой		уменьшенный		боевой	боевой
Вес заряда, кг	4,8		2,2		4,8	4,8
Начальная скорость снаряда, м/с	755		548,6		751,5	775
Наибольшая досягаемость снаряда, м / каб	16 470 / 90		12 810 / 70		11 047 / 60,4	–

Явные недостатки конструкции 102-мм артиллерийской установки Б-2 привели к тому, что в 02.1932 государственный завод «Большевик» (Ленинград) получил от Научно-технического комитета Артиллерийского управления задание на проектирование нового 100-мм орудия для подводных лодок и малых кораблей.

В 12.1932 завод «Большевик» предоставил в Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ) проект 100-мм артиллерийской установки Б-24 с длиной ствола в 45 калибров. По первоначальному проекту вес снаряда составлял 15,6 кг, вес заряда – 4,5 кг, начальная скорость – 840 м/с.

25.01.1933 проект новой артустановки был рассмотрен в АНИМИ.

В 02.1933 специалисты АНИМИ предложили взять для Б-24 «в порядке стандартизации» внутреннее устройство и баллистику ствола от орудия Б-14, разрабатываемого для надводных кораблей, в результате чего длина ствола Б-24 возросла до 51 калибра.

В первой половине 1935 года завод «Большевик» завершил изготовление первой опытной партии артустановок Б-24. Заводские испытания были проведены с 17.07.1935 по 08.08.1935 на Морском артиллерийском полигоне под Ленинградом. В 02.1936 там же были проведены дополнительные испытания.

Поставки на флот серийных Б-24 начались в 1936 году. У первых десяти орудий было отмечено неудовлетворительное действие полуавтоматики.

Завод «Большевик» исправил ряд конструктивных недостатков, и уже с начала 1937 года под обозначением Б-24-IIс (то есть Б-24 второй серии) на флот начали поступать модифицированные артустановки.

Орудие имело горизонтальный клиновой затвор и унитарный выстрел. Полуавтоматика на артустановках, выпущенных до 1942 года, была пневматическая, а позднее – пружинная, взводимая накатом орудия. Ствол состоял из трубы, скреплённой кожухом, надетым в горячем состоянии. Первоначально стволы изготавливались с мелкой (1,0 мм) нарезкой, которая вскоре уступила место глубокой (1,5 мм).

В 09.1936 завод «Большевик» получил от АНИМИ задание на разработку модификации Б-24, предназначенной только для надводных кораблей и береговой обороны. Новая артсистема, получившая наименование Б-24-БМ, отличалась от базового варианта удлинённым до 56 калибров стволом, броневым щитом, а также наличием так называемой свободной трубы, то есть легкосъёмного ствола-моноблока, замена которого, так же как лейнера, предусматривалась в корабельных условиях.

В 1938 году опытный образец Б-24-БМ был испытан на Научно-испытательном морском артиллерийском полигоне (НИМАП) и почти сразу запущен в серийное производство. После появления «сотки» для надводных кораблей базовый вариант орудия стали обозначать Б-24-ПЛ.

На 01.01.1941 в советском ВМФ имелось 76 артиллерийских установок Б-24-ПЛ и Б-24-БМ. За годы Великой Отечественной войны промышленность сдала только пять орудий Б-24-ПЛ. В 1946-1950 гг. на заводе № 4 имени К. Е. Ворошилова (Красноярск) для вооружения подводных лодок было выпущено 63 артустановки Б-24-ПЛ.

В целом, эта артиллерийская система оказалась удачной, позволяя вести огонь как по морским, так и по воздушным целям, что давало возможность использовать подводные лодки для ПВО баз. Моряки давали высокую оценку боевым (скорострельность, меткость, мощность огня) и эксплуатационным качествам. Отмечались единичные случаи смещения лейнеров при длительной стрельбе и несрабатывания полуавтоматики при низких температурах. Другим недостатком данной системы можно считать достаточно большие массогабаритные характеристики, позволявшие разместить их только на лодках типов «Л» (начиная с XI серии), «П», «С» и «К», Кроме того, орудиями Б-24-ПЛ стали заменять Б-2 на подлодках I и II серий в ходе капитальных ремонтов. Однако до начала войны сделать это не успели, и черноморские «Д-5», «Л-4» и «Л-5» воевали со старыми артустановками. 

Год принятия на вооружение	1936
Наименование качающейся части	100/51
Количество стволов	1
Тип ствола	скреплённый
Полная длина ствола, мм	5 100
Число нарезов	32	40
Глубина нарезов, мм	1,0	1,5
Ширина нарезов, мм	6,6	5,3
Ширина полей, мм	2,55
Объём каморы, дм3	7,98
Максимальное давление, кг/см2	3 100
Дульная энергия, тм	600
Живучесть ствола при боевом заряде, выстр.	800
Подача	ручная
Выстрел	унитарный
Тип затвора	клиновой
Досылка	ручная
Углы возвышения, град	-5 – +45
Максимальная начальная скорость снаряда, м/с	872
Максимальная дальность стрельбы, каб.	118,5
Скорострельность, выстр/мин	12
Скорость наведения (при 120 об/мин штурвала), град/с: горизонтального вертикального	5 5
Количество и тип прицелов	1 × ПЛ
Масса, т: качающейся части орудия вращающейся части общая	3,65 4,71 5,5
Расчёт, чел.	5
Подводные лодки, имевшие на вооружении артиллерийские установки Б-24-ПЛ	типа «Декабрист» (I серии) типа «Ленинец» (II серии) типа «Правда» (IV серии) типа «С» (IX серии) типа «С» (IX-бис серии) типа «Ленинец» (XI серии) типа «Ленинец» (XIII серии) типа «Ленинец» (XIII-38 серии) типа «К» (XIV серии)

Наименование снаряда	Фугасный обр. 1928 г.		Дистанционная граната обр. 1928 г.	Ныряющий	Осветительный беспарашютный
Фугасность, кг / %	1,24 / 7,8		1,23 / 7,9	2,85 / 18,7	–
Вес снаряда, кг	15,8		15,6	15	16
Вес патрона, кг	30		29,8	24,7	28,6
Наименование заряда	боевой	уменьшенный	боевой	специальный	специальный
Вес заряда, кг	5,3	2,5	5,3	0,53	3,7
Начальная скорость снаряда, м/с	872	600	877	208,8	646
Наибольшая досягаемость снаряда, м / каб	18 920 / 100	14 395 / 78,7	–	3 000 / 16,4	10 425 / 57

Опыт советско-финляндской войны ясно продемонстрировал более чем скромные возможности 45-мм артиллерийской установки 21-К по борьбе с надводными целями. А ведь именно эти пушки являлись главным калибром наиболее массовых в советском подводном флоте «щук» и «малюток».

Ещё в 11.1939 конструкторское бюро завода № 92 (Горький), возглавляемое известным конструктором Грабиным В. Г., в инициативном порядке начало разрабатывать 76-мм неуниверсальное орудие Ф-35, предназначавшееся для установки на подводных лодках. Её качающаяся часть была заимствована от дивизионной пушки Ф-22 c длиной ствола 51 калибр. Рабочая документация была подписана 20.03.1940.

Тумбовая бесщитовая артустановка Ф-35 изготавливалась из антикоррозийных материалов. Ствол орудия – свободная труба, на которую с натяжением надеты кожух и казённик. Полуавтоматика копирного типа. Гидравлический тормоз отката расположен снизу внутри люльки, сверху ствола – пружинный накатник. Длина отката постоянная. Люлька вращается в цапфенных гнёздах литого вертлюга, штырь которого вращается в бронзовой втулке рамы. Баллистические данные и боеприпасы Ф-35 полностью соответствовали Ф-22.

В начале 1941 года после завершения заводских испытаний опытный образец 76-мм артиллерийской установки Ф-35 был установлен на подводной лодке «Щ-204» (командир – капитан-лейтенант И. М. Гриценко). После окончания корабельных испытаний Ф-35 была рекомендована для принятия на вооружение. Однако заказа на серийное производство от ВМФ не последовало. По версии, изложенной в мемуарах Грабина В. Г., решение отказаться от производства нового орудия было принято из-за позиции начальника Артиллерийского управления контр-адмирала Акулина М. И.

Артиллерийское управление военно-морского флота, начальником которого в то время был контр-адмирал Акулин, заключило с нашим КБ договор на создание мощной 76-миллиметровой полуавтоматической пушки для вооружения подводных лодок и военных транспортов. Заказчик очень торопил нас, справедливо рассчитывая, что новое орудие резко улучшит тактические свойства наших подводных лодок и военных судов. Вначале мы создали идею пушки для вооружения подводных лодок. Это была наиболее трудная задача, а затем на основе этой же идеи разработали пушку для военно-морских транспортов. Новая пушка (она получила заводской индекс Ф-35) по своей схеме была сходна с зенитной: тумбовая, с круговым обстрелом, только угол вертикального наведения был ограничен 45 градусами. Кроме того, иным был подбор металлов ввиду специфичности условий эксплуатации орудия.

Работа по созданию пушки Ф-35 и ее аналога Ф-36 (для вооружения военных транспортов) шла быстро. Представители флота регулярно приезжали в КБ, интересовались конструктивными схемами и сроками выполнения договора Вскоре собрали опытный образец пушки Ф-35, он успешно прошел заводские испытания. Пушку уже готовили к отправке на море для испытания заказчиком, когда на завод приехал начальник АУ флота контр-адмирал Акулин и попросил нас продемонстрировать стрельбу нового орудия. Результаты стрельбы вполне удовлетворили контр-адмирала, он неоднократно подчеркивал нужду военно-морского флота именно в такой пушке. Приятно было иметь дело с таким благожелательным и деловым заказчиком. Акулин поставил вопрос о валовом производстве Ф-35 и Ф-36, назвал цифру – сколько пушек нужно флоту. Для выполнения этого заказа заводу требовалось построить специальный цех. Руководство завода на это охотно шло, но необходимо было разрешение нашего наркомата. Морские испытания к этому времени пушка выдержала и была рекомендована на вооружение. Опытный образец был оставлен на подводной лодке.

После неудачи с разработкой и запуском в производство на заводе № 8 имени М. И. Калинина 20-мм зенитных автоматов 2-К и 37-мм автоматических пушек 4-К и 11-К малые и средние советские подводные лодки оказались вообще без артиллерии. Первые «щуки» и «малютки» вступали в строй с пустыми фундаментами.

Выход был найден в использовании на морском станке 45-мм противотанковой полуавтоматической пушки 19-К. Конструкция знаменитой «сорокопятки» представляла собой воспроизведённую на отечественной технологической базе 37-мм противотанковую пушку германской фирмы «Rheinmetall AG», закупленную у рейхсвера в начале 1930-х годов. Артиллерийская установка, спроектированная в 1932 году в конструкторском бюро завода № 8 имени М. И. Калинина, получила обозначение 21-К и за неимением лучшего попала на все подлодки советской постройки. В разработке установки приняли участие репрессированные инженеры («Спецбюро ЭКУ ОГПУ»).

По своим баллистическим характеристикам «сорокопятка» лишь ненамного превосходила 47-мм пушку Гочкиса, которую Обуховский сталелитейный завод производил ещё с 1888 года. Тело орудия было целиком заимствовано от противотанковой пушки 19-К и состояло из скреплённого ствола и кожуха. До 1935 года завод № 8 им. М. И. Калинина не освоил полуавтоматику, и изготовленные пушки имели только механизм, позволяющий затвору автоматически закрываться при досылке очередного патрона. Открывание же затвора производилось вручную (так называемая «четвертьавтоматика»). В установках, выпущенных после 1935 года, была введена полуавтоматика инерциального типа.Ствол орудия состоял из трубы и надетого на неё в горячем состоянии кожуха, составляющего одно целое с казёнником. Артиллерийские установки позднего изготовления имели уже ствол-моноблок. Станок артсистемы представлял собой обычную тумбу без щита.Серийное производство 45-мм пушек 21-К было начато на заводе № 8 имени М. И. Калинина в 1934 году. В этот год завод выпустил 213 орудий, из которых 137 получил ВМФ, а 76 – плавсредства НКВД. План 1935 года составлял 300 пушек для ВМФ и 82 для НКВД, однако завод сдал только 357 орудий.

К началу 1941 года ВМФ располагал 1617 артиллерийскими установками 21-К, из которых 322 находились на Краснознамённом Балтийском флоте, 290 – на Тихоокеанском флоте, 284 – на Черноморском флоте, 194 – на Северном флоте, 25 – на судах Амурской военной флотилии, 83 – Каспийской военной флотилии и 14 – Пинской военной флотилии. К 22.06.1941 количество пушек 21-К выросло до 2156, из которых до конца года было потеряно 507 орудий. За второе полугодие 1941 года флот получил 71 орудие. В 1942 году завод № 235 (Воткинск) произвёл 388, а в 1943 – 185 артиллерийских установок 21-К.

С 1943 года вместо выпуска установок 21-К заводы перешли на производство модифицированного варианта 21-КМ, отличавшегося от базового прототипа увеличенной до 68 калибров длиной ствола, более надёжной копирной полуавтоматикой затвора (вместо инерционной) и наличием щита. Кроме того, в новой установке был упрочен ствол и противооткатные устройства, что позволило стрелять большим зарядом.

Год принятия на вооружение	1934
Наименование качающейся части	45/46
Количество стволов	1
Тип ствола	свободная труба
Полная длина ствола, мм	2 072,5
Длина трубы, мм	1 975
Число нарезов	16
Глубина нарезов, мм	0,5
Ширина нарезов, мм	6,5
Ширина полей, мм	2,5
Объём каморы, дм3	0,5
Максимальное давление, кг/см2	2 650
Дульная энергия, тм	41
Живучесть ствола при боевом заряде, выстр.	4 000
Подача	ручная
Выстрел	унитарный
Тип затвора	клиновой
Досылка	ручная
Углы возвышения, град	-10 – +85
Максимальная начальная скорость снаряда, м/с	760
Максимальная дальность стрельбы, каб.	51,3
Максимальная досягаемость по высоте, м.	6 000
Скорострельность, выстр/мин	25-30
Скорость наведения, град/с: горизонтального вертикального	18 20
Количество и тип прицелов	1 × ШБ-1М
Масса, т: качающейся части орудия вращающейся части общая	0,203 0,362 0,507
Расчёт, чел.	3
Подводные лодки, имевшие на вооружении артиллерийские установки 21-К	все подлодки отечественной постройки

Наименование снаряда	Осколочно-трассирующий	Осколочно-трассирующий облегчённый	Осколочный	Фугасный	Бронебойно-трассирующий	Ядро
Фугасность, кг / %	0,036 / 2,6	0,052 / 4,9	0,118 / 5,5	0,074 / 5,2	0,0174 / 1,2	–
Вес снаряда, кг	1,41	1,065	2,15	1,41	1,432	1,41
Вес патрона, кг	2,32	2,09	2,89	2,68	2,34	2,32
Наименование заряда	боевой	боевой	боевой	боевой	боевой	боевой
Вес заряда, кг	0,36	0,42	0,115	0,36	0,36	0,36
Начальная скорость снаряда, м/с	760	880	335	760	760	760
Наибольшая досягаемость снаряда, м / каб	9 178 / 50	•	5 322 / 29	9 858 / 53,9	9 178 / 50	9 895 / 54

В 1940 году в состав Краснознамённого Балтийского флота вошли бывшие эстонские подводные лодки "Калев" и "Лембит". Артиллерийское вооружение этих лодок было представлено 40-мм зенитными автоматами "Bofors". Артиллерийская установка была выполнена "скрывающейся", то есть убираемой в специальную прочную шахту при помощи электропривода с червячными винтами. Крышка шахты закрывалась гидравлическим приводом. Цикл подъема/спуска орудия занимал 60 секунд. Подача боеприпасов – ручная. Боекомплект составлял 500 патронов, в том числе 20 – в кранцах первых выстрелов. Советские моряки отметили, что в целом обслуживание пушки по сравнению с артиллерийскими установками отечественных субмарин несколько проще, так как перед погружением не требовалось обеспечивать герметизацию канала ствола орудия и демонтировать оптические прицелы.

40-мм автоматические орудия "Bofors" были положительно оценены советскими специалистами, в связи с чем по предложению наркомата ВМФ в 1941 году предлагалось закупить в Швеции 10 000 снарядов к этим пушкам, в дополнение к тем 500, которые нашлись в запасах эстонского флота. Проблемы с эксплуатацией из-за отсутствия запасных частей и принадлежностей возникли на "Лембите" в 1944 году: после обнаружения трещины в стволе пришлось подбирать подходящий из числа трофеев, захваченных в боях с финнами на Карельском перешейке.

Длина ствола, кал	36
Максимальный угол возвышения, град	90
Начальная скорость снаряда, м/с	700
Максимальная дальность стрельбы, м по горизонту по высоте	8 000 4 000
Скорострельность, выстр./мин	120
Масса, кг снаряда патрона	0,9 2

Ещё в период строительства первых советских подводных лодок были начаты работы по созданию малокалиберных универсальных артсистем для их вооружения.

В 09.1928 были проведены испытания опытного образца 37-мм автоматической зенитной пушки, получившей в дальнейшем обозначение 11-К. Этот зенитный автомат был создан на государственном заводе «Большевик» (Ленинград) путём перестволения 40-мм автоматических пушек Vickers QF Mark II, закупленных в Великобритании ещё в годы Первой мировой войны. Основная цель перестволения – увеличение начальной скорости снаряда с 610 до 670 м/с. Сам 37-мм ствол, по-видимому, заимствовался у орудия 4-К, которое в это же время пытался производить по германской лицензии завод № 8 имени М. И. Калинина.

Питание 11-К было ленточное, по 25 патронов в ленте, которая выстреливалась одной очередью за 6,21 с. Темп стрельбы составлял 240 выстр./мин. Меткость зенитного автомата – неудовлетворительная, предположительно из-за конструкции ведущих поясков.

В 1928 году завод № 8 им. М. И. Калинина получил заказ на изготовление для флота 50 зенитных автоматов 11-К. Однако завод не справился с поставленной задачей, изготовив до начала 1934 года всего 5 артиллерийских установок. Из-за крайней ненадёжности работы автоматики ни один из выпущенных автоматов не прошёл военную приёмку.

В результате малые и средние подводные лодки оказались вообще без артиллерии. Первые «щуки» и «малютки» вступали в строй с пустыми фундаментами. Выход был найден в создании на базе 45-мм противотанковой пушки артиллерийской установки 21-К.

Наименование качающейся части	37/45
Количество стволов	1
Полная длина ствола, клб	45
Длина нарезной части ствола, клб	38
Число нарезов	12
Длина каморы, мм	148
Давление в канале ствола (по результатам испытаний), кг/см2	2 550
Питание	ленточное (по 25 патр. в ленте)
Выстрел	унитарный
Досылка	автоматическая
Углы возвышения, град	-10 – +85
Начальная скорость снаряда (по результатам испытаний), м/с	686
Максимальная дальность стрельбы, м	8 000
Скорострельность, выстр/мин	100
Масса (на тумбовой установке), т	0,9

Наименование снаряда	Граната	Граната с дистанционной трубкой Мельницкого
Вес снаряда, кг	0,76	0,806
Вес заряда, кг	0,125	0,125 (ПКО)
Начальная скорость снаряда, м/с	720	690
Дальность, м	8 000	5 447
Угол, град	45	25
Потолок, м	5 300	–