Содержание:


В этом разделе рассмотрены типы и характеристики подводных лодок принимавших участие в боевых действиях в период Второй мировой войны

Источники:

Книга «Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне.» Емельянов Л. А.
Книга «Подводные асы Гитлера. Волчьи стаи» Гордон Уилльямсон
Книга «Стальные акулы Гитлера. Серия VII» Морозов М.Э., Нагирняк В.А.
www.ru.wikipedia.org
www.submarine-at-war.ru
www.u-boote.ru
www.subsim.com

 

 

 

 

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - I СЕРИИ

 

 

Тип IA

 

С точки зрения серийного производства подводные лодки типа IA оказались одними из наименее удачных по конструкции, и поэтому было построено всего две лодки. Отказ от строительства подводных лодок типа IA был обусловлен скорее тактическими решениями, чем серьезными конструктивными дефектами, хотя адмирал Годт впоследствии признал, что, несмотря на положительные качества, возникали трудности эксплуатационного характера. Штаб Дёница признавал подлодки типа IA неудачными, они обладали плохой мореходностью и были медлительны в маневрировании, поэтому было решено сконцентрироваться на выпуске несколько меньших лодок VII серии и более крупных лодок IX серии.
Заказ на первые две подводные лодки, спроектированные в Германии после Первой мировой войны, был выдан 17 декабря 1934 года - задолго до официальной денонсации Версальского мирного договора. По конструкции они практически полностью повторяли лодку Е-1, построенную в конце 1920-х годов в Кадисе (Испания) по проекту находящейся в Голландии и принадлежащей Германии компанией IvS, но в 1934 году проданную Турции и получившую название "Gur". При водоизмещении в 862 тонны лодки типа IA были на треть меньше, чем разрабатывавшиеся в других странах океанские эскадренные подлодки.
U-25 и U-26, построенные на верфи AG Weser, стали единственными представителями лодок данного типа, хотя эта модель явилась прототипом будущей IX серии. Еще до начала войны подводные лодки типа IA были направлены для использования в качестве учебных, но в 1939 году Дёниц был настолько ограничен в числе находившихся в строю подлодок, что U-25 и U-26 были возвращены на боевую службу. Обе лодки погибли при выполнении боевых заданий в середине 1940 года.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    72,4 6,2
2 Осадка, метров 4,3
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    862 983
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 200
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    18,6 8,3
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    7900 (10) 78 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1540 2 х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    14 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 44

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - II СЕРИИ

 

 

Тип II

 

Лодки II серии явились достаточно естественным развитием прибрежных лодок типа UB кайзеровского флота периода Первой мировой войны. Небольшие, дешевые и простые в строительстве, эти лодки можно было производить в поразительно короткие сроки. Основой конструкции лодок II серии был экспортный вариант лодки CV-707, построенной в Финляндии в период между двумя войнами. Эти лодки прекрасно подходили для тренировки подводников, однако из-за небольших размеров, тесноты отсеков и склонности к сильной бортовой качке в надводном положении немцы весьма пренебрежительно называли их "каноэ". Тем не менее в начале войны подводные лодки этой серии удачно проявили себя в боевых и тренировочных условиях, и было выпущено четыре их модификации. На лодках имелось только три носовых торпедных аппарата, устанавливавшихся довольно необычно - в виде перевернутого треугольника, из них два были расположены по бортам лодки, а третий - вдоль ее осевой линии. Вместо торпед они могли принимать 12 мин ТМА или 18 мин ТMB.
Лодки II серии в планах Дёница изначально предполагалось использовать как учебные, однако вступление в войну и небольшой состав подводного флота заставили использовать большую их часть в боевых действиях. Очень скоро обнаружилось, что эти подводные лодки не подходят для операций по борьбе с судоходством, и в течение 1940 и в начале 1941 года они в первую очередь использовались как минные заградители. Подлодки типа IID, вошедшие в строй во второй половине 1941 года, имели увеличенную втрое по сравнению с типом IIA дальность плавания, и их предполагалось использовать в боевых походах. Но даже они оказались малопригодными для этого, и осенью 1941 года все лодки II серии были отозваны и переведены на Балтику, чтобы использоваться как учебные с возможными выходами против советского прибрежного судоходства. Основная часть лодок II серии была затоплена или капитулировала в 1945 году по окончании Второй мировой войны.
В 1942 году для подводных лодок II серии нашелся более успешный театр военных действий. К 1 октября 1942 года шесть лодок типа IIB (U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 и U-24) были перевезены из Киля в Констанцу (Румыния) на западном побережье Черного моря для их использования на путях снабжения Севастополя. Эти подлодки действовали в Черном море с некоторым успехом, при этом только U-9 была потеряна от действий советских бомбардировщиков.


 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. В надводном положении она имела мощность 1,2 куб.м/мин., при плавании под шноркелем – 1,05 куб.м/мин. и на глубине 100 м – 0,25 куб.м/мин.
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн. На подводных лодках типа IID для пеленгации целей использовался гидролокатор типа GHG с семнадцатью приемными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины. Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.
Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. На подводных лодках типа IIC U-56 – U-58 они состояли из 62 элементов 36 МАК 580 емкостью 7160 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а на подводных лодках U-59 –U-63 – из 62 элементов 44 MAL 570 емкостью 8380 ампер/часов при 20-часовой разрядке. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы. Вентиляция лодки осуществлялась вентиляторами в каждом отсеке производительностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт.
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две, как было указано выше, – в жилом отсеке). В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.


 

 

 

CV-707 (ПРОТОТИП)

 

7 марта 1931 года на верфи Crichton-Vulcan в Турку (Финляндия) была заложена подлодка проекта 179, которая получила обозначение CV-707. Через два года, 10 мая 1933 года, началась сборка CV-707 на стапеле. 20 июня того же года последовали спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла шесть часов в надводном положении, из них один час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день состоялись испытания на мерной миле в надводном положении, в результате чего была достигнута скорость 13 узлов. Тогда же состоялось первое успешное погружение. Руководителем испытаний в августе 1933 года был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген, а затем капитан-лейтенант Роберт Брэутигам, ведущим инженером – Папенберг. В период испытаний в экипаж вошло десять офицеров-подводников, позже в состав экипажа включили еще двоих.
Первый руководитель испытаний капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген критически оценивал результаты испытаний CV-707. Он высказывал особое недовольство сильным шумом дизельных моторов при работе на больших оборотах. Кормовая каюта при волнении моря была малопригодна для обитания и ночного отдыха. Незначительная дальность плавания существенно ограничивали возможности лодки для решения оперативных задач. Много времени уходило на погружение, например, на глубину 9,3 м лодка погружалась 45 секунд. Ходовые испытания и обучение на борту подводной лодки молодых офицеров продолжались до 20 сентября 1933 года. 1 октября подлодка вернулась на верфь для ремонтных работ и консервации на "зимней квартире". Один из создателей лодки Шоткий хотел использовать её зимой после профилактического ремонта в октябре-ноябре для подготовки и обучения второго экипажа, однако удалось продлить сроки испытаний и перенести их на 1934 год.
Подводные качества CV-707 были выявлены в ходе продолжившихся в 1934 году испытаний. В частности, 22 апреля 1934 года было установлено, что лодка хорошо управляется при погружении с использованием руля глубины и работы двигателя. Она устойчиво двигалась на перископной глубине при среднем волнении на море. При погружении с замедлением движения эффективность рулей глубины снижалась и возникал дифферент на корму в 1,5 градуса. Его удавалось устранить действием задних рулей глубины. Во время испытаний было выявлено, что рули глубины достаточно эффективны при скорости 6,5-8 узлов и при полностью заполненных балластных цистернах. Благодаря им удавалось хорошо управлять процессом погружения. Рули глубины также хорошо действовали при изменении веса и дифферента.
С 28 мая по 4 августа 1934 года другие семь молодых офицеров и шесть унтер-офицеров прошли практическое обучение на подлодке во время второго этапа испытаний. В начале осени лодку вновь вернули на верфь и предложили финскому правительству купить её. После подробного осмотра и проверки подлодка была продана за 19 миллионов финских марок. 19 января 1936 года подводная лодка под именем "Vessiko" была принята на вооружение ВМФ Финляндии.


 

 

 

ТИП IIA

 

Подводные лодки типа IIA - первые лодки, построенные в Германии после отмены Версальских ограничений. От прототипа CV-707 они отличались увеличенной мощностью двигателей, запасом топлива и улучшенной маневренностью. На первых двух типах зенитное вооружение изначально в проекте не предусматривалось, а было установлено уже в ходе службы. Всего было построено шесть лодок типа IIA.
Первая подводная лодка U-1 была спущена на воду 15 июня 1935 года. К октябрю 1935 года в школе подводников кроме U-1 находились также U-2, U-3, U-4, U-5 и U-6. С 1 июля 1940 года подводные лодки типа IIA после участия в боевых действиях были переданы в состав образованной 21-й учебной флотилии подводных лодок, за исключением пропавшей без вести в начале апреля 1940 года U-1.
О результатах ходовых испытаний подлодки U-1 её первый командир Клаус Эверт написал отчет 30 сентября 1936 года. Он отметил, что лодка хорошо держит курс при спокойном море и плохо при кормовой качке. Моторы тяжело запускать, они имеют большой вращающий момент, из-за чего трудно удерживать лодку на курсе, пользуясь только рулём. При встречном ветре силой 5-6 баллов лодку также трудно удержать на курсе, при выключенных моторах её разворачивает ветром поперёк. Гидроакустический прибор GHG (по шесть приёмных мембран с каждой стороны) оказался малопригодным, так как им можно было пользоваться под водой только на малом ходу с выключенными насосами. Время погружения по тревоге на глубину 10 м составляет 38-45 секунд, при этом меньшая часть времени тратится на спуск членов экипажа в лодку и закрытие люка рубки. Нормальное погружение происходит под углом 10-15 градусов, возможно и погружение под углом 20 градусов, но не больше. Продувка первой балластной цистерны должна происходить на 10-15 секунд позже, чем продувка второй и третьей цистерн, чтобы избежать дифферента на корму. При волнении моря 4-5 баллов погружение происходит хорошо при повышенной скорости, при большем волнении (6 баллов и более) нос подлодки погружается с трудом, а корма с винтами зависает над водой. При повышенном волнении подлодка должна находиться на глубине 11-12 м, где она остаётся управляемой на повышенной скорости; при малой скорости, особенно при движении против волны, лодку легко выбрасывает на поверхность.

Тип IIA

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    40,9 4,1
2 Осадка, метров 3,8
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    254 303
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    13 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    1600 (8) 35 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 х 180
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22


 

 

 

ТИП IIB

 

Летом 1934 года командующий флотом адмирал Редер приказал внести изменения в проект следующих 6 подлодок II серии: модернизированные лодки должны были сократить время погружения до 30 секунд и увеличить дальность плавания до 4000 морских миль при крейсерской скорости 8 узлов. Подлодка обновленного проекта, законченного в июле 1934 года, получила обозначение IIВ и представляла собой удлиненную версию лодок типа IIА. За счет большего объема корпуса были установлены дополнительные топливные цистерны между центральным и третьим шпангоутами, в результате чего был увеличен запас топлива и, соответственно, дальность плавания. Помимо этого, лодки серии IIВ отличались наличием радиотелеграфной станции, измененной рубкой, выдвижной антенной радиопеленгатора в фальшборте и положением штурвала на мостике. Всего было построено 20 лодок типа IIВ, это самая большая численность подтипа II серии.
27 сентября 1935 года лодки типа IIB были переданы после испытаний сначала в школу подводников, а затем для формирования первой оперативной флотилии подводных лодок "Веддиген". Это были подводные лодки U-7,U-8, U-9, U-10, U-11 и U-12. Командующим флотилией приказом адмирала Редера был назначен командир легкого крейсера "Emden" фрегаттен-капитан Карл Дёниц, который во время Первой мировой войны был командиром подводных лодок UC-25 и UB-68. В январе 1936 года в состав первой флотилии подводных лодок были переданы также U-13 – U-20 и U-22. Стандартный состав флотилии включал 12 подлодок. U-8, U-10, U-12,U-21, U-23 и U-24 остались пока в резерве, так как экипажи для них ещё не были подготовлены.
На 4 октября 1937 года из поставленных верфями подлодок было сформировано две флотилии. Первая флотилия "Веддиген" под командованием капитана Лоофа в основном составе имела U-9, U-13, U-15, U-17, U-19, U-21 и U-23 и в запасном – U-7 и U-11. Другая флотилия под командованием капитана Экермана, имевшая в основном составе U-10, U-12, U-14, U-16, U-18, U-20, U-22 и в резерве U-8 и U-24, получила наименование "Лос".

Тип IIB

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    42,7 4,1
2 Осадка, метров 3,9
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    279 328
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    13 7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    3100 (8) 43 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 х 180
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

 

 

 

ТИП IIC

 

В 1937 году была поставлена задача модернизации малых подводных лодок водоизмещением 250 тонн. Построенных к тому времени двадцати четырех лодок было недостаточно для патрулирования в акваториях Северного и Балтийского морей. Как минимум нужно было ещё восемь подлодок для Балтийского моря и четыре – для Северного моря. 17 июня 1937 года верфь Deutsche Werke AG получила заказ на первые четыре лодки. В проекте подводной лодки новой модификации был увеличен объём средних топливных цистерн на 0,65 куб.м., за счет чего возросла дальность плавания. Были внесены изменения в конструкцию центральной части корпуса и рубки, в результате чего удалось несколько увеличить в длину центральный пост. Также предполагалась установка прибора SKF 501 (гидроакустического локатора частотой 15 Кгц) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна, а между двадцать восьмым и двадцать девятым шпангоутами был установлен прибор HL (горизонтальный лот). Начиная с подлодок типа IIС, 20-мм зенитная пушка конструктивно была заложена в проект. Всего было построено восемь лодок типа IIС.
Четыре новые подводные лодки, получившие обозначение IIС и номера U-56 – U-59, были заложены в сентябре-октябре 1937 года. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха, поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U-56 была сдана 26.11.38 года, U-57 – 29.12.38 года, U-58 – 04.02.39 года и U-59 – 04.03.39 года. В октябре 1938 года была начата постройка следующих четырех лодок типа IIС (U-60 – U-63). Командование флота хотело быстрее получить новые подводные лодки этой серии, однако в реальности последние из них (U-62 и U-63) были сданы флоту после начала Второй мировой войны.
Данные по маневренности лодок типа IIC были получены на ходовых испытаниях U-59: подводная лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 минуту 53 секунды.

Тип IIC

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    43,9 4,1
2 Осадка, метров 3,8
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    291 341
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    12 7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    3800 (8) 42 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 (SSW) х 205
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22


 

 

 

ТИП IID

 

Если бы не меньшие размеры, то лодки типа IID вполне можно было бы принять за лодку VII серии. Особенностями конструкции подводных лодок типа IID являлись увеличенная коническая рубка, кормовая зенитная платформа и наличие подпалубных цистерн, в результате чего значительно увеличился радиус действия. На подлодках типа IID винты были заключены в кольцевые насадки, из-за чего скорость возросла на полузла и снизился уровень шума. Для пеленгации цели использовался гидролокатор типа GHG с семнадцатью приёмными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины. Всего было построено шестнадцать лодок типа IID.
Первые подводные лодки U-137 и U-138 были введены в строй в июне 1940 года. В 1940-1941 годах подлодки типа IID U-137, U-138, U-140, U-141, U-143, U-146 и U-147 действовали в Атлантическом океане на подступах к Великобритании северо-западнее Ирландии из Киля, Бергена (Норвегия) и Лорьяна (Франция). U-138 была отправлена на патрулирование западных подступов к Гибралтарскому проливу, где и была потоплена 18 июня 1941 года.
Осенью 1941 года подводные лодки типа IID были отозваны на Балтику для выполнения учебных задач. По окончании Второй мировой войны в 1945 году девять подводных лодок были затоплены в ходе операции"Регенбоген" и три - при проведении операции "Дэдлайт".

Тип IID

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    44,0 4,9
2 Осадка, метров 3,9
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    314 364
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    12,7 7,4
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    5650 (8) 56 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 (SSW) х 205
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

 

 

 

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК II СЕРИИ

 

U-11

С июня 1940 года по сентябрь 1941 года U-11 как опытная подводная лодка участвовала в испытаниях по маскировке в подводном положении (антигидролокации). Весь её корпус был покрыт специальным маскирующим покрытием "Фафнир" для защиты от британского гидролокатора, работающего в диапазоне 8-30 КГц. Оно состояло из треугольных резиновых призм толщиной 1 см и было укреплено на корпусе лодки под оболочкой, прикрепленной к металлической раме. Основной принцип действия опирался на создание отражающих ячеек (подобно картонным ячейкам, покрывающим стенку в студии звукозаписи).
U-11 участвовала в испытаниях осенью 1940 года совместно с подводными лодками U-95 и U-96, а также опытным судном "Laboe". В ходе испытаний были получены хорошие результаты, однако выяснилось, что такая наружная непрочная оболочка поверх корпуса непригодна для боевых условий. В дальнейшем был создан двойной слой звукопоглощающей резины, получивший название "Альберих", однако он на U-11 не испытывался. С октября 1941 года по февраль 1943 года U-11 была придана 5-й флотилии подводных лодок в Киле, а затем она была переведена в 22-ю учебную флотилию.

U-57 и U-58

U-57 и U-58 были первыми немецкими подводными лодками, на которые был установлен шноркель. 3 марта 1943 года Гельмут Вальтер предложил гросс-адмиралу Дёницу установить на подлодке прибор, с помощью которого она оставалась бы под водой даже при работе дизельных двигателей. Это были трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов, а при погружении и всплытии они должны были автоматически закрываться и открываться (позже это устройство получило название "шноркель"). Дёниц сразу же понял ценность этого предложения и дал задание Вальтеру разработать и создать такой прибор в кратчайшее время, и он в свою очередь дал задание по разработке своим сотрудникам – инженерам Хеепу и Габлеру. 19 мая 1943 года Вальтер доложил Дёницу о ходе работ и предложил трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов сделать подвижными подобно перископу, а в рубке создать пост наблюдения.
Заказ на изготовление прибора был передан на верфь Deutsche Werke AG в Киле. Новый прибор планировали установить на учебные подводные лодки U-57 и U-58 и должны были испытать в Готенхафене. 8 июня 1943 года чертежи выдвижной воздушной мачты с поплавковыми клапанами были готовы. Первый изготовленный шноркель имел длину 1,5 м, позже он был переделан и смонтирован неподвижно вместе с механизмом перископа на U-58 и объединён с прикреплённой к нему выхлопной трубой. Поступающий воздух шёл по трубопроводу в шахте перископа. Шноркель был готов летом 1943 года и, вероятно, уже в июне был успешно испытан. Выдвижной шноркель был установлен на U-57, при этом для управления был использован демонтированный центральный перископ. В июле-августе были проведены испытания шноркеля на U-57. 2 августа 1943 года инженер Хееп сообщал Вальтеру: "Плавание с двумя дизелями с использованием шноркеля при скорости 6,5 узлов не нарушает санитарные условия для экипажа. Результаты показывают решающее значение высоты выдвинутой мачты шноркеля. Всплывшая движущаяся лодка захватывает цель на удалении 7-8 км. При движении на глубине 0,5 м со шноркелем цель захватывается на удалении 1,5-2 км. При максимальном режиме работы дизелей достигается хорошая скорость со шноркелем, но прослушивать цель гидролокатором затруднительно, лучше пользоваться электромоторами". По результатам испытаний шноркель был настоятельно рекомендован в серийное производство. После окончания испытаний в октябре 1943 года подводные лодки U-57 и U-58 были переданы для учебных целей.

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ VII

 

Ю-251

 

 

Серия VII, имевшая множество модификаций, была важнейшим типом лодок, участвовавших в подводной войне. За период Второй мировой войны подлодки VII серии совершили более 2600 боевых походов, во время которых было потоплено приблизительно 1365 кораблей противника, в том числе 190 военных. Из более 700 построенных лодок VII серии свыше 400 было уничтожено, в основном вместе с экипажами.
Средних размеров, с хорошими мореходными качествами и легко управляемые, подводные лодки VII серии имели дополнительное превосходство в том, что они были дешевле в постройке и меньше альтернативных проектов, что означало возможность построить больше единиц при ограниченном морском бюджете и в пределах ограниченного тоннажа англо-германского военно-морского соглашения. Кроме того, лодки VII серии отличались надежностью конструкции и были способны действовать в пределах северных и центральных районов Атлантики, их боевые возможности ограничивались лишь объемом топлива и боезапаса на борту.
Подводные лодки VII серии имели более высокую скорость погружения по сравнению с более крупными лодками IX серии, что имело решающее значение для экипажей; кроме того, в экстренных случаях они были способны без каких-либо последствий погружаться на глубину, значительно превышающую максимальную проектную. Главным недостатком подводных лодок VII серии была теснота отсеков, тем не менее многие подводники предпочитали нести службу именно на них по причине большей "безопасности" по сравнению с подводными лодками IX серии.
Несмотря на то, что подводные лодки VII серии имели свои недостатки, их боевые и эксплуатационные характеристики оказались хорошо сбалансированными, и в ходе войны эти подлодки постоянно совершенствовались и проходили модернизацию. Хотя 30 сентября 1943 года распоряжением BdU закладка новых лодок этой серии была прекращена, отказаться от использования подлодок VII серии до массового вступления в строй и боевого применения подлодок XXI серии было невозможно. По этой причине во второй половине войны конструкция этих лодок активно дополнялась новыми техническим оснащением, в частности, радиоэлектронными и радиотехническими устройствами и шноркелями, что позволило лодкам VII серии вести боевые действия вплоть до окончания Второй мировой войны.

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Чертёж Ю-570


Подводные лодки VII серии были полуторакорпусными. Прочный корпус имел цилиндрическую форму диаметром 4,7 м в районе центрального поста и плавно сужался по направлению к носу и корме. Толщина металлического листа прочного корпуса в центральной части и в оконечностях лодки соответственно составляла 18,5 и 16,0 мм. Поверх прочного корпуса устанавливался легкий корпус, образующий свободно затопляемое пространство между корпусами. Между палубой и верхней частью прочного корпуса прокладывался трубопровод вентиляционной системы и размещались хранилища первых выстрелов к палубному орудию и зенитной пушке, небольшая спасательная шлюпка, боезапас торпед, а также большинство баллонов системы сжатого воздуха. Отличительными чертами подводных лодок VII серии являлись бортовые були балластных и уравнительных цистерн, которые приваривались к прочному корпусу на уровне ватерлинии.
Конструктивно прочный корпус состоял из шести секций, носовой и кормовой оконечностей. Отсек центрального поста был отделен от других отсеков сферическими переборками, способными выдержать давление 10 атмосфер со стороны вогнутости (со стороны кормы и носа). Остальные переборки являлись легкими и были рассчитаны только на аварию в надводном положении. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, внутри нее располагался боевой пост командира подводной лодки. Непосредственно на мостике находились направляющие перископов и подставка оптического прибора управления стрельбой (UZO), использовавшегося при атаке из надводного положения, нактоуз главного компаса и люк, ведущий вниз в боевую рубку. На стенке рубки по правому борту имелась щель для выдвижной антенны радиопеленгатора. Задняя часть мостика была открыта и выходила на кормовую платформу, имевшую ограждение в виде поручней.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В кормовой части легкого корпуса вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлся отсек кормового торпедного аппарата и электродвигателей. Начиная с подводных лодок типа VIIB, кормовой торпедный аппарат размещался внутри прочного корпуса, что, в отличие от подводных лодок типа VIIA, позволяло перезаряжать его и проводить обслуживание находящейся в нем торпеды. Кроме торпедного аппарата, в отсеке располагались два электродвигателя фирм SiemensAEG или Brown-Bovery мощностью 375 л.с. каждый с установленными над ними главными распределительными щитами. При надводном ходе вал каждого электродвигателя соединялся с валом дизельного двигателя, при этом электродвигатели работали в генераторном режиме, обеспечивая зарядку аккумуляторных батарей. Под палубным настилом между электродвигателями хранилась одна запасная торпеда. Ближе к кормовому торпедному аппарату располагались два компрессора сжатого воздуха (слева по борту – электрический и справа по борту – дизельный). Вместе они наполняли установленные на подводной лодке баллоны сжатым воздухом общим объемом 3,46 куб.м (с 1944 года – 5,2 куб.м). Между компрессорами и электродвигателями располагался дублирующий пост ручного управления вертикальным рулем. Под частью торпедного аппарата, находившейся в прочном корпусе, размещалась дифферентная цистерна, а под компрессорами – две торпедозаместительные. В верхней части корпуса ближе к отсеку дизельных двигателей находился торпедопогрузочный люк.
Следующим от кормы к носу лодки располагался отсек дизельных двигателей. В нем находилось два дизеля мощностью 1160 л.с. (на лодках типа VIIA) и 1400 л.с. (на лодках типа VIIB и последующих типов) F46 фирмы F. Krupp Germaniawerft AG или аналогичные двигатели M6V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MAN. Для сгорания топлива в дизели подавался воздух по трубопроводу, проложенному к ограждению рубки между прочным и легким корпусом, а для отвода выхлопных газов каждый дизель был снабжен выхлопными патрубками. Дизельные двигатели стояли на мощных опорах; в центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Все оставшееся свободным от фундаментов двигателей пространство в нижней части отсека занимали цистерны машинного масла. В этом же отсеке размещались баллоны со сжатым воздухом для запуска дизелей и баллон с углекислым газом для тушения пожаров.
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался жилой отсек унтер-офицеров. В задней части отсека слева по борту находился камбуз и кладовая с запасами провизии, а справа по борту – гальюн. Как правило, в нем хранились съестные припасы, и весь экипаж пользовался другим гальюном, находившимся в носовой части лодки. Далее в сторону центрального поста располагалось по две пары двухъярусных коек вдоль каждого борта, под нижними парами которых находились два баллона сжатого воздуха. Между двухъярусными койками были установлены два складных стола, а над койками – тридцать шесть небольших ящиков, в которых хранились личные вещи матросов и унтер-офицеров. Так как отсек связывал центральный пост с камбузом, отсеком дизельных двигателей и отсеком электродвигателей, из-за постоянно царившего здесь шума, гама и беготни немецкие подводники между собой называли его "Потсдамская площадь". Вдоль правого и левого борта жилого отсека унтер-офицеров располагались топливные цистерны, переходившие под центральный отсек, а под палубным настилом в центральной части – аккумуляторные батареи в одиннадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 27 MAK 800 емкостью 8480 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 33 MAL 800 емкостью 9160 ампер/часов при 20-часовой разрядке.
Следующим после жилого отсека унтер-офицеров от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. Как уже было сказано выше, он был отделен от кормового и носового жилых отсеков водонепроницаемыми сферическими переборками и являлся отсеком-убежищем. В средней части отсека возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке, из которой осуществлялось управление лодкой в боевой обстановке. Справа по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки располагалась главная трюмная помпа, далее в сторону носа лодки – гирокомпас и два масляных насоса гидравлической системы. После них справа по борту находился распределительный щит электроприборов вентиляционной системы и три группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные цистерны. На подводных лодках VII серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста находилась шахта командирского перископа, а ближе к носовой части – рабочая часть зенитного перископа. Справа от рабочей части зенитного перископа располагались штурвалы кормовых и носовых горизонтальных рулей глубины. Управление горизонтальными рулями осуществлялось с помощью электрического привода; в случае выхода его из строя происходил переход на ручное управление. Ниже штурвалов горизонтальных рулей глубины находилась группа баллонов сжатого воздуха. Далее справа по борту перед передней водонепроницаемой переборкой находился пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями, репитер гирокомпаса и указатель скорости. Слева по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки располагалась вспомогательная помпа, далее слева по борту размещался стол для хранения карт; над столом находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas". В средней части центрального отсека слева по борту размещался штурманский стол; на лодках, построенных во второй половине войны, под штурманским столом размещались устройства счетно-решающего прибора управления торпедной стрельбой T.Vh.Re.S.3. Под палубным настилом отсека центрального поста находилась балластная цистерна объемом 47,7 куб.м, а со стороны кормы и носа лодки к ней примыкали топливные цистерны.
На средней части прочного корпуса над отсеком центрального поста устанавливалась рубка, внутри которой находился боевой пост командира подводной лодки. В ней располагались следующие устройства: рабочая часть командирского перископа, откидное кресло, вращавшееся вместе с командирским перископом, счетно-решающий прибор управления торпедной стрельбой, электрический привод управления вертикальным рулем, машинный телеграф, репитер гирокомпаса и люк для выхода на мостик.
Следующим от кормы к носу лодки располагался носовой жилой отсек, условно разделявшийся на жилой отсек офицеров и жилой отсек старших унтер-офицеров. Слева по борту возле водонепроницаемой переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки. В ней располагались койка, откидной столик и встроенный в обшивку стены небольшой шкаф. Командир лодки был единственным на борту, кто имел подобие уединения – его "каюта" отделялась от прохода шторой. Напротив, через проход, располагались радиорубка и гидроакустическая рубка. Это размещение было очень удобным – в случае необходимости радист и акустик могли немедленно связаться с командиром. Далее в сторону носа лодки располагались двухъярусные койки офицеров, по две у каждого борта. Поскольку в штате экипажа лодки помимо капитана было три офицера, одну койку убирали; по левому борту был установлен стол. Далее, за легкой переборкой, находился жилой отсек старших унтер-офицеров. В нем располагались по две двухъярусных койки вдоль каждого борта; по правому борту был установлен складной стол. Слева по борту перед легкой переборкой, отделявшей этот отсек от отсека носовых торпедных аппаратов, находился гальюн. Под палубным настилом жилого отсека в центральной части относительно правого и левого борта располагались аккумуляторные батареи, также состоявшие из 62 элементов 27 MAK 800 емкостью 8480 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 33 MAL 800 емкостью 9160 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а под радиорубкой – боезапас палубного орудия.
Последним от кормы к носу лодки был отсек носовых торпедных аппарата. В нем находилось четыре торпедных аппарата, длина торпедных труб в пределах отсека составляла около 4-х метров. Торпедные аппараты располагались по два в двух вертикальных рядах; нумерация аппаратов была справа налево сверху вниз. В этом отсеке находилось десять торпед – четыре в торпедных аппаратах, по одной вдоль правого и левого борта, и четыре – под палубным настилом. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека вдоль каждого борта были прикреплены подъемно-транспортные устройства для подачи торпед в торпедные аппараты; в верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который с верхней палубы загружались запасные торпеды. Носовой отсек также служил жилым помещением для торпедистов, электриков и механиков. По обе стороны в задней части отсека располагалось по три двухъярусных откидных койки, между койками подвешивались парусиновые гамаки с пробковыми матрасами. Пока две торпеды из торпедных аппаратов не были израсходованы и находившиеся вдоль бортов торпеды не заряжались в торпедные аппараты, откинуть койки верхнего яруса не представлялось возможным, и морякам приходилось спать на чужих местах либо в гамаках. Торпеды, приборы и оборудование занимали в отсеке почти все свободное место, оставляя морякам небольшое свободное пространство. Через каждые три-четыре дня основные части торпеды проходили проверку, для чего приходилось освобождать место для осмотра торпеды и извлекать ее из трубы аппарата или поднимать из-под палубного настила. Под нижними койками находилось четыре баллона сжатого воздуха, еще два баллона – вдоль каждого борта справа и слева торпедных аппаратов. В прочном корпусе под запасными торпедами находились две торпедозаместительные и дифферентная цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

 

 

 

ТИП VIIA

Конструкция типа VIIA происходила от разработанного в конце 1920-х годов Германией для ВМФ Финляндии минного заградителя "Ветехинен". В свою очередь, прототипом этого проекта послужила подводная лодка типа UBIII водоизмещением 516 тонн, одна из самых успешных лодок периода Первой мировой войны. При проектировании подводной лодки учитывался опыт создания лодки E-1 и других средних подлодок на основе проектов UBIII/UG для флотов иностранных государств.
Подводные лодки типа VIIA уже обладали большей частью характерных черт, свойственных всей VII серии, например, булями балластных и уравнительных цистерн, которые приваривались в средней части прочного корпуса у ватерлинии. Отличительными особенностями подлодки этого типа являлись наличие одного вертикального руля и внешнего кормового аппарата в легком корпусе, обтекатель которого располагался выше ватерлинии и ясно различался в кормовой части палубы.
Всего на верфях было построено десять лодок типа VIIA от U-27 до U-36. Четыре лодки были построены на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, шесть - на верфи AG Weser. Строительство подлодок этого типа началось в ноябре 1935 года, и первая лодка, U-33, была спущена на воду 11 июня 1936 года.

Тип VIIA

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    64,5 5,8
2 Осадка, метров 4,4
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    626 745
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 220
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17 8
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    6200 (10) 94 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1160 2 х 375
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    11 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 42

 

 

 

ТИП VIIB

Лодки типа VIIB были более совершенными по сравнению с первоначальным вариантом. Они оснащались парным вертикальным рулем (по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до 215-263 м. Длина лодки была увеличена на 2 м, что обеспечило дополнительную емкость для топлива, а кроме того, теперь его можно было размещать в специальных сегментах внутри "седельных" цистерн, которые были самокомпенсирующимися: по мере расходования топлива из верхней части цистерны в нижнюю ее часть поступала морская вода, компенсируя потерю веса. Были также установлены компенсационные цистерны, успокаивающие бортовую качку лодки в надводном положении. Наконец, дизели были оснащены турбокомпрессорами, что дало некоторый прирост скорости хода. Главными конструктивными отличиями подводных лодок типа VIIB в области вооружения являлись перенос кормового торпедного аппарата внутрь прочного корпуса, что позволило производить выстрел между перьями руля, и увеличение боезапаса на три торпеды: одну разместили в прочном корпусе под палубным настилом между электромоторами, а две - снаружи прочного корпуса на верхней палубе в специальных контейнерах. Все эти изменения привели к значительному увеличению размеров и веса лодки. Главным недостатком проекта было то, что он страдал от несоответствующих и неудачно расположенных воздухозаборников вентиляции. Когда уже в ходе войны лодки проходили ремонт, на большей их части для решения этой проблемы были добавлены внешние вентиляционные каналы.
В общей сложности было построено двадцать четыре лодки типа VIIB: первые семь (с U-45 по U-51) - на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, вторая партия в количестве четырех лодок на этой же верфи, и третья партия состояла из тринадцати лодок: по четыре построили верфи F. Krupp Germaniawerft AG и Bremer Vulkan - Vegesacker Werft, и пять - Flender Werke AG.

Тип VIIB

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    66,5 6,2
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    753 857
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 220
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17,9 8
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    8700 (10) 90 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    14 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 44

 

 

 

ТИП VIIC

Третьим и наиболее удачным вариантом подводных лодок VII серии были лодки типа VIIC. На момент своего появления подлодка типа VIIC была мощным, маневренным и мореходным кораблем. С одной стороны, она была достаточно крупной, чтобы пересекать Атлантику, а с другой стороны, достаточно небольшой, чтобы облегчить постройку. С началом войны проект подводной лодки VIIC был стандартизирован и на его постройке сконцентрировались программы военного времени. Это был самый многочисленный тип - всего было построено пятьсот шестьдесят восемь подводных лодок.
Первоначально эта субмарина предназначалась для установки новой гидроакустической системы обнаружения, известной как S-Gerat (Such-Gerat - поисковое устройство). Для размещения необходимого оборудования длина корпуса в районе центрального поста была увеличена на 0,6 м. Незначительный прирост водоизмещения и размеров вызвал снижение скорости надводного и подводного хода на 0,2 и 0,4 узла соответственно, однако это было компенсировано незначительным увеличением объема топливных цистерн. Имелись и другие, менее существенные, но полезные модификации. Так, внутри "седельных" цистерн были установлены небольшие цистерны плавучести, которые также можно было заполнять водой для сокращения времени погружения. Была разработана новая система фильтрации дизелей, для продувки балластных цистерн был установлен дизельный, а не электрический компрессор, благодаря чему снизилась нагрузка на электрическую сеть; кроме того, была улучшена система коммутации этой сети. Начиная с лета 1942 года, на подводных лодках типа VIIC серийно началось увеличение зенитного вооружения с размещением его на открытой платформе позади ограждения рубки, получившей название "Wintergarten" ("Зимний сад").
В начале 1941 года производство подводных лодок заметно обгоняло производство торпедных аппаратов, в результате чего пять из них вступили в строй, имея всего два носовых аппарата (U-72, U-78, U-80, U-554и U-555; с начала своей карьеры все эти лодки использовались исключительно в качестве учебных кораблей), а еще шесть - U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 и U-651 - не имели кормового аппарата.

Тип VIIC

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    67,1 6,2
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    769 871
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 220
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17,7 7,6
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    8500 (10) 80 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    14 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 44

 

 

 

ТИП VIIC/41

Тип VIIC/41 явился первым крупным подвариантом серии и его проект был готов к середине 1941 года. Эта модификация характеризовалась модернизацией энергетической установки и всесторонней заменой существующего оборудования на более современное и компактное. Благодаря выигрышу в весе на 11,5 тонн удалось увеличить толщину прочного корпуса на 2,5 мм, в результате чего она составила 18,5 мм в оконечностях и 21,5 мм в центральной части. В итоге этих конструктивных доработок рабочая глубина погружения возросла до 120 м, а максимальная - до 250 м. Крупным усовершенствованием конструкции была также установка плавающих подшипников и гибких соединений, так как жесткие крепления (например, двигателей) сильно деформировались от воздействия взрывов глубинных бомб. В общей сложности была построена девяносто одна подводная лодка типа VIIC/41.

Тип VIIC/41

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    67,1 6,2
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    769 871
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    120 250
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17,7 7,6
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    8500 (10) 80 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    14 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 44

 

 

 

ТИП VIIC/42

Проект этого подварианта явился попыткой повысить скорость надводного хода за счет установки второй ступени турбокомпрессоров, позволявшей повысить мощность каждого дизельного двигателя до 2200 л.с. В результате это усовершенствование приводило к удлинению корпуса подводной лодки на 0,8 м и соответственно к увеличению запаса топлива. Одновременно для этой же цели предполагалось и увеличение диаметра прочного корпуса на 0,3 м. Также планировалось изготовление прочного корпуса из броневой стали толщиной 28 мм, что позволило бы увеличить рабочую глубину погружения до 200 м, а максимальную - до 400 м. Кроме того, боезапас предполагалось довести до шестнадцати торпед. По всей вероятности, в начале 1943 года на верфи успели поступить несколько десятков комплектов секций, механизмов и приборов, однако в связи с поступлением приказа на отмену закладки лодок VII серии ни одну подводную лодку типа VIIC/42 заложить так и не успели.

 

 

 

ТИП VIIC/43

Проект лодки типа VIIC/43 также не продвинулся дальше изготовления чертежей. По существу это был тот же тип VIIC/42, но с более мощным вооружением, поскольку предусматривалось установить десять торпедных аппаратов (шесть в носовом отсеке подводной лодки и четыре - в кормовом).

 

 

 

ТИП VIID

Эта версия конструкции лодок универсальной VII серии представляла собой минный заградитель для постановки якорных неконтактных мин SMA. Часть корпуса базового типа лодки VII серии за центральным постом была удлинена на 9,8 м, что дало возможность разместить пять свободно затопляемых контейнеров по три мины каждый. Благодаря увеличению запаса топлива в более протяженных бортовых цистернах дальность плавания увеличилась на 2700 миль при скорости 10 узлов. Было сохранено торпедное и артиллерийское вооружение стандартного типа лодки VII серии. Недостатком этой конструкции стало увеличение веса и длины, а также необходимость поднятия уровня палубы для установки минных труб, вследствие чего снизилась скорость надводного хода на один узел и подводного - на 0,3 узла, а также возникли трудности, связанные с техническим обслуживанием. Всего было построено шесть подлодок типа VIID (от U-213 до U-218), и все они были произведены на верфи F. Krupp Germaniawerft AG.
К моменту вступления подводных лодок типа VIID в строй в августе 1941 года - январе 1942 года мины SMA еще имели конструктивные недоработки, поэтому их первая постановка состоялась только 4 мая 1943 года. К этому времени три заградителя (U-213, U-215 и U-216) уже успели погибнуть, оставшиеся же до конца войны совершили в общей сложности одиннадцать выходов для постановки мин, но особых успехов при этом не достигли.

Тип VIID

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,9 6,4
2 Осадка, метров 5,0
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    965 1080
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 200
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    16,7 7,3
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    11200 (10) 69 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    5
10 Боезапас торпед мин
    14 15
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 46

 

 

 

ТИП VIIE

Эта версия осталась лишь в проекте, предусматривавшим установку нового супероблегченного двухтактного дизеля V12 фирмы Дойц. Двигатель так и не был доведен до необходимой надежности, поэтому от проекта отказались, так и не начав строительство.

 

 

 

ТИП VIIF

Лодка типа VIIF представляла собой модификацию базовой конструкции VII серии, аналогичный типу VIID в том, что длина части корпуса за центральным постом также была увеличена на 10,5 м. Это позволило разместить в специальном отсеке двадцать две запасные торпеды, выгружавшиеся через люк в кормовой части отсека с помощью складного деррика. Кроме того, подводная лодка принимала четырнадцать торпед для собственных торпедных аппаратов: пять в торпедных аппаратах, семь запасных внутри прочного корпуса и две запасные в контейнерах на верхней палубе. За счет установки на верхней палубе и в надстройке трех дополнительных контейнеров число торпед, хранившихся вне прочного корпуса, возросло до пяти. Увеличение длины лодки позволило увеличить запас топлива, а также разместить дополнительный запас продовольствия в холодильниках. В общей сложности было построено всего четыре лодки данного типа (от U-1059 до U-1062), причем все они, как и подводные лодки типа VIID, были произведены на верфи F. Krupp Germaniawerft AG.
Подводные лодки типа VIIF должны были действовать как суда снабжения, пополняя запас торпед других подводных лодок, что увеличивало продолжительность их патрулирования. Однако передача торпед в открытом море надолго задерживала две лодки на поверхности, и с усилением воздушного патрулирования авиацией союзников в 1943-1944 годах эти лодки стали весьма уязвимыми. К моменту вступления в строй подводных лодок типа VIIF в мае-августе 1943 года битва за Атлантику уже была проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения подлодок в открытом океане им предстояло заниматься перевозкой этого же груза между портами. К началу 1944 года остро встал вопрос о снабжении подводных лодок группы "Монзун", действовавших в Индийском океане из базы в Пенанге (Таиланд), поэтому было принято решение отправить в Азию две подлодки типа VIIF с грузом торпед. U-1059 была потоплена на первом этапе похода юго-западнее островов Зеленого Мыса 19 марта 1944 года, а U-1062 - при возвращении обратно из Пенанга (Таиланд) в Центральной Атлантике 30 сентября 1944 года. U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй занимались транспортировкой торпед из Киля в Нарвик (Норвегия).

Тип VIIF

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    77,6 7,3
2 Осадка, метров 4,9
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1084 1181
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 200
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17,6 7,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    14700 (10) 75 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
7 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 1
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    39 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    88-мм 20-мм
12 Экипаж, человек 46

 

 

 

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК VII СЕРИИ

U-441

Ю-249
Весной 1943 года Карл Дёниц был вдохновлен успехом U-333, которая, оставшись на поверхности при переходе через Бискайский залив, смогла сбить атаковавший ее британский "Веллингтон". Он немедленно приказал перестроить некоторые подводные лодки в "ловушки для самолетов", способные нести мощное зенитное вооружение и предназначенные служить как эскорт для совершающих переход в надводном положении групп лодок. Возможность пересечения Бискайского залива на поверхности имела огромную важность, так как его форсирование под водой было медленным, расточительным в плане припасов и тяжелым как для техники, так и для людей. Но даже эти меры только повышали безопасность, но не гарантировали ее, поскольку на каждые двенадцать часов плавания лодкам необходимо было не менее двух часов находиться на поверхности, заряжая аккумуляторы. Кроме того, вынужденный переход через залив в подводном положении приводил к тому, что срок патрулирования сокращался почти вдвое.
Первая "ловушка для самолетов", U-441, была готова в конце мая 1943 года. Ее зенитное вооружение составляли два счетверенных 20-мм автомата "фирлинг" и один 37-мм автомат. Мощь этого зенитного вооружения оказалась неожиданностью для британских ВВС, и в первом плавании U-441 добилась некоторых успехов, уничтожив 24 мая британский "Сандерленд". Прошло почти два месяца, прежде чем союзниками были разработаны эффективные меры противодействия. За первые три дня августа, несмотря на усиленное зенитное вооружение, в заливе были потоплены четыре подводные лодки (U-383, U-454, U-106 и U-706). 3 августа 1943 года Карл Дёниц признал поражение и запретил лодкам пересекать Бискайский залив на поверхности.
Кроме U-441, в "ловушки для самолетов" были переоборудованы подводные лодки U-256, U-621 и U-953. Осенью 1943 года командование Кригсмарине сделало попытки использования "зенитных" подводных лодок в нескольких операциях для прикрытия действий лодок в Центральной Атлантике, однако не добившись успехов ни в одной из этих операций, в ноябре 1943 года - январе 1944 года приказало переоборудовать их в обычные подводные лодки.

U-255

Во время Второй мировой войны существовал только один район, где Кригсмарине и Люфтваффе успешно взаимодействовали. Действуя главным образом из Тромсё (Норвегия), авиационная группа SAGr 130, вооруженная летающими лодками Bv-138C, постоянно вела разведку маршрута движения конвоев в Мурманск до сентября 1942 года, когда появление эскортных авианосцев сделало эту задачу опасной.
Непосредственное взаимодействие подводных лодок и авиации заключалось в передаче топлива самолетам для увеличения времени патрулирования. В результате этого Bv-138 смогли удвоить радиус поиска, выходя на встречу с лодками в закрытых водах у Шпицбергена и Новой Земли, где дозаправлялись для обратного полета. Известно, что 14 августа 1942 года U-255 осуществляла заправку топливом в море летающей лодки Bv-138.
В конце лета 1943 года взаимодействие между этой авиагруппой и 13-й флотилией подводных лодок возобновилось. 1 августа U-255 основала на северо-восточном побережье острова Северный архипелага Новая Земля (СССР) временный пункт заправки летающих лодок. 5, 6, 7 и 11 августа Bv-138 совершила четыре полета для ведения глубокой разведки в Карском море в поисках конвоев, однако ей не удалось обнаружить никаких заслуживающих внимания целей для группы подводных лодок "Викинг" (U-302, U-354и U-711). Немецкое командование уделяло излишнее внимание району между Диксоном и проливом Вилькицкого, где в течение годовой навигации успевало пройти не более двух-трех небольших конвоев.

U-711, U-957 и U-739

В ночь на 25 сентября 1944 года немецкие подводные лодки U-711, U-957 и предположительно U-739 высадили на мысе Стерлигова (Карское море) диверсионно-разведывательную группу в количестве двадцати пяти человек, захватившую советскую полярную станцию. Немцам удалось пленить шестерых зимовщиков (один из них сумел сбежать при погрузке на подводную лодку) и захватить ряд важных секретных документов. Десант находился на берегу около двух суток из-за большого волнения на море, и все это время немцы заставляли радиста полярной станции передавать сводки погоды в точно назначенное время.
Спустя двое суток перед возвращением на подводные лодки десант уничтожил радиостанцию, оружие, документы, запасы продовольствия и обмундирования. Приняв десант, U-711, U-957 и U-739 незамедлительно покинули Карское море, и до конца войны больше в нем не появлялись. За проведение этой "героической" операции командир U-957 обер-лейтенант Шаар был награжден Рыцарским крестом.

U-295, U-716 и U-739

В январе 1945 года немецкое командование для потопления линкора "Архангельск" в Кольском заливе решило использовать три подводные лодки VII серии U-295, U-716 и U-739 в качестве носителей двух сверхмалых подводных лодок "Biber" ("Бобр"). 7 января отряд вышел в море из Харштадта, но по прошествии двух суток выяснилось, что четыре из шести "Бобров" вышли из строя по причине утечек топлива из бензосистем, и при попытке выполнения задачи их экипажи были бы обречены на смерть от отравления парами бензина. В результате командование Кригсмарине временно отказалось от проведения этой операции, но как позже выяснилось - навсегда.
Сверхмалые подводные лодки "Biber" ("Бобр") нельзя считать удачным типом субмарин, но сам факт применения подводной лодки VII серии в качестве носителя свидетельствует о ее универсальности.

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - IX СЕРИИ

 

Подводная лодка тип IX

 

Подводные лодки IX серии явились прямым развитием неудачных лодок I серии (было построено только две подлодки - U-25 и U-26). Хотя основную часть подводного флота Кригсмарине составляли лодки VII серии, все же имелась потребность в более крупных океанических (крейсерских) лодках с большим радиусом действия, рассчитанных на действия в оперативной зоне до Южной Атлантики и Индийского океана. В результате появились лодки IX серии; всего было построено 194 единицы. Это были превосходные лодки, способные действовать на большом удалении от баз; кроме того, они были просторнее и удобнее по сравнению с лодками VII серии, отличавшимися стесненностью внутреннего пространства.
При водоизмещении чуть более 1000 тонн это был немецкий аналог американских эскадренных лодок и британских подводных лодок типа T, являвшихся основными проектами военного времени флотов этих государств. С увеличенными по сравнению с лодками VII серии водоизмещением и длиной, подводные лодки IX серии имели более мощную энергетическую установку и несли больше припасов, что обеспечивало им почти вдвое больший радиус действия. Однако увеличенные размеры привели к снижению маневренности и увеличению времени погружения, что стало причиной появления прозвища "Seekuh" - "Морская корова".
Лодки IX серии имели некоторое внешнее сходство с лодками VII серии, однако значительно отличались по внутреннему устройству. Машинное отделение было гораздо крупнее, а помещение для унтер-офицеров было перенесено в носовую часть. Подводные лодки IX серии имели большую гладкую надстройку, которая, в отличие от лодок VII серии с ее громоздкими "седельными" цистернами, полностью скрывала внешние топливные цистерны и увеличивала носовое и кормовое палубное пространство.
Вместо торпед подводные лодки IX серии могли принимать 44 мины ТМА или 66 мин ТМВ, однако подводные лодки типов IXC и IXC/40 U-162 - U-170 и U-505 - U-550, IXD1 и IXD2 оборудования для постановки мин не имели. С конца 1942 года началось усиление зенитного вооружения: вместо одноствольной 20-мм зенитной пушкой Flak 30 стали устанавливать две одноствольные или двуствольные 20-мм зенитные пушки Flak 38. Часть подводных лодок типа IXD2, действовавших в Индийском океане с конца лета 1942 года, несли складной буксируемый летательный аппарат Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"), способный подниматься на высоту до 120 м. Начиная со второй половины 1943 года, подводные лодки IX серии начали оснащаться шноркелями.

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Подводные лодки IX серии были полуторакорпусными. Прочный корпус лодки типа IXC состоял из десяти секций. Он имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м (секции 4, 5, 6, 7, 8) и плавно сужался к корме (секции 1, 2, 3) и носу (секции 9, 10). Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, и сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Последней большой работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В кормовой части легкого корпуса вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлся отсек кормовых торпедных аппаратов. В нем были расположены два торпедных аппарата, вдоль каждого борта по четыре откидных двухъярусных койки, рассчитанных на 16 человек, и штурвальная колонка ручного управления вертикальным рулем. В этом отсеке находилось четыре торпеды (две – в торпедных аппаратах и две – под нижними койками). Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека справа по борту было прикреплено подъемно-транспортное устройство для подачи торпед в торпедные аппараты; в верхней части прочного корпуса ближе к машинному отделению находился торпедопогрузочный люк, через который с верхней палубы загружались запасные торпеды. Справа перед водонепроницаемой сферической переборкой, отделявшей этот отсек от машинного отделения, находился гальюн. Под палубным настилом ближе к корме находились дифферентная и две торпедозаместительные цистерны.
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, состоявшее из двух отсеков, разделенных легкой переборкой. В отсеке электродвигателей, расположенном ближе к корме, находилось два электродвигателя 2 GU 345/34 фирмы Siemens мощностью 500 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными щитами и вспомогательными щитами, обеспечивавшими всех потребителей других отсеков: напряжением переменного тока 110 В – различные вспомогательные машины и механизмы, кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков, и напряжением постоянного тока 110 В – средства связи, компасы и другие приборы. Возле водонепроницаемой переборки, отделявшей машинное отделение от отсека кормовых торпедных аппаратов, были установлены два компрессора сжатого воздуха: по правому борту – электрический компрессор фирмы Крупп мощностью 14 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см, по левому борту – дизельный компрессор фирмы Юнкерс мощностью 8,5 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см. Вместе они наполняли 16 установленных на подводной лодке баллонов сжатым воздухом общим объемом 5,84 куб.м. Справа по борту у легкой переборки, разделявшей отсек электродвигателей и отсек дизельных двигателей, находился электродвигатель двух вентиляторов системы воздушного охлаждения электродвигателей. В отсеке дизельных двигателей, расположенном ближе к носу, находилось два 9-цилиндровых дизельных двигателя M9V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MAN мощностью 2200 л.с. каждый при 470 об./мин., отделенные друг от друга узким проходом. Справа и слева от эксплуатационных щитов дизелей было установлено по одному баллону сжатого воздуха объемом 200 л для запуска двигателей. В центральной части отсека над проходом между дизелями ближе к корме располагались расходные баки дизельного топлива, а ближе к носу лодки – комингс входного люка. Слева по борту перед водонепроницаемой переборкой, разделявшей машинное отделение и центральный пост, был установлен масляный насос гидравлической системы; справа по борту – главный вентилятор и воздуховод для снабжения свежим воздухом отсеков подлодки. При движении в подводном положении воздуховод служил для перемешивания воздуха или его обогащения путем подключения приборов очистки воздуха. Все оставшееся свободным от фундаментов двигателей пространство в нижней части отсека занимали цистерна отработанного машинного масла, две цистерны сбора машинного масла и цистерна сбора дизельного топлива.
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный от отсека дизельных двигателей и жилого отсека водонепроницаемыми сферическими переборками. В средней части отсека возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке, из которой осуществлялось управление лодкой в боевой обстановке. Начиная с подводных лодках типа IXC, в боевой рубке устанавливались рабочие части обоих перископов, командирского и зенитного. В средней части отсека центрального поста ближе к корме находились шахты командирского и зенитного перископов; на левой стороне шахты зенитного перископа устанавливался главный масляный насос гидравлической системы. Справа по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки располагалась главная трюмная помпа. При параллельном включении главной трюмной помпы и вспомогательной трюмной помпы, расположенной в отсеке носовых торпедных аппаратов, достигалась максимальная мощность 2000 л/мин. Далее справа по борту напротив шахты командирского перископа устанавливался распределительный щит электроприборов вентиляционной системы и ниже него – указатель скорости. После них справа по борту находились три группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные и топливные цистерны, а над ними – главный вентиль подачи воздуха в балластные цистерны и три блока ламповой индикации приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок, сигнализации работы вентиляционной системы и сигнализации системы погружения. Далее справа по борту располагались штурвалы кормовых и носовых горизонтальных рулей глубины. Управление горизонтальными рулями осуществлялось с помощью электрического привода; в случае выхода его из строя происходил переход на ручное управление, при этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо было повернуть вручную штурвал на 1,66 оборота. Справа по борту в углу отсека находился гирокомпас и перед передней водонепроницаемой переборкой – пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями и репитер гирокомпаса. Слева по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки находились устройства управления дифферентом лодки: вспомогательная помпа для устранения дифферента и две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны, далее в сторону носа лодки – шахта штыревой антенны для работы при движении на перископной глубине. Ближе к водонепроницаемой переборке слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas". Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приемник эхолота размещались по правому борту в районе 6-й балластной цистерны, а для измерения глубин 150-3000 м устанавливались три передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и три приемника по правому борту в районе радиорубки. В нижней части отсека перед передней водонепроницаемой переборкой по правому и левому борту находились две цистерны машинного масла.
Следующим после центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек, условно разделявшийся на жилой отсек офицеров, жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. Слева по борту возле водонепроницаемой сферической переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки. Она представляла собой просто отгороженное шторой пространство, обеспечивающее минимальное уединение. Спальное место командира было чуть просторнее, чем остальные, кроме того, там находился умывальник, который при закрывании крышкой превращался в письменный стол. В ящиках над столом хранились навигационные инструменты и книги. Как и на лодках VII серии, через проход располагались радиорубка и гидроакустическая рубка. Это размещение позволяло радисту и гидроакустику немедленно обратиться к командиру в случае получения важного сообщения или обнаружения корабля противника. Далее в сторону носа лодки располагались двухъярусные койки офицеров, по две у каждого борта; по правому борту был установлен стол. Вдоль правого и левого борта жилого отсека офицеров располагались топливные цистерны, а под палубным настилом в центральной части – аккумуляторные батареи в девять рядов, состоявшие из 62 элементов 36 MAK 740 емкостью 9260 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке. Между жилым отсеком офицеров и жилым отсеком унтер-офицеров и старших унтер-офицеров располагались камбуз и холодильные камеры. Над проходом возле легкой переборки, отделявшей камбуз от жилого отсека офицеров, находился комингс входного люка. Под палубным настилом камбуза размещался боезапас палубного орудия. Следующим располагался жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. В кубрике старших унтер-офицеров располагалось по одной двухъярусной койке вдоль каждого борта; по правому борту был установлен стол. В кубрике унтер-офицеров располагалось по две двухъярусных койки вдоль каждого борта; по правому борту также был установлен стол. Вдоль обоих бортов жилого отсека унтер-офицеров и старших унтер-офицеров располагались топливные цистерны, а под палубным настилом в центральной части – аккумуляторные батареи в девять рядов, также состоявшие из 62 элементов 36 MAK 740 емкостью 9260 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке.
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек носовых торпедных аппаратов. Как и отсек кормовых торпедных аппаратов, он был отделен от жилого отсека водонепроницаемой сферической переборкой. В этом отсеке находилось четыре торпедных аппарата, которые располагались по два в двух вертикальных рядах. Боезапас составлял восемь торпед – четыре в торпедных аппаратах, и четыре – под палубным настилом. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека вдоль каждого борта были прикреплены подъемно-транспортные устройства для подачи торпед в торпедные аппараты; в верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который с верхней палубы загружались запасные торпеды. Носовой отсек также служил жилым помещением для матросов: по левому борту после вспомогательной трюмной помпы, находившейся в задней части отсека возле водонепроницаемой переборки, располагались три двухъярусных откидных койки. По правому борту возле водонепроницаемой переборки находился гальюн и два умывальника с откидными деревянными крышками, далее в сторону носа лодки – две двухъярусных откидных койки, а после них – две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. Как и на лодках VII серии, в прочном корпусе под запасными торпедами находились две торпедозаместительные и дифферентная цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

 

 

 

ТИП IXA

Работы над проектом подводных лодкок типа IXA начались в конце 1935 года и были завершены в сентябре 1936 года. Этот проект явился дальнейшим развитием проекта подлодок типа IA и отличался от предшественника увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Высокую скорость лодок типа IXA конструкторы надеялись получить за счет установки двух 9-цилиндровых дизельных двигателей MAN мощностью 2200 л.с. каждый против двух двигателей подлодок типа IA мощностью 1540 л.с. каждый. Также для получения высокой скорости нос и корму подводной лодки требовалось сузить и уменьшить диаметр прочного корпуса с 4,4 до 4 м, однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, в результате чего им была придана обтекаемая форма. Для размещения хранилища запасных торпед верхняя палуба была расширена, из-за чего уменьшилась максимальная скорость и увеличилось время срочного погружения. Кроме того, из-за неудовлетворительной маневренности на поворотах подводной лодки типа IA в подлодке типа IXA была изменена конструкция руля поворота: вместо одного вертикального руля было сделано два руля, каждый действовал позади своего винта.
Подводные лодки типа IXA представляли собой хорошо вооруженные лодки для действий в отдаленных районах мирового океана, но до внедрения усовершенствованного типа IXB на верфи AG Weser было построено всего восемь лодок типа IXA (от U-37 до U-44).
Тип IXA

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,6 6,5
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1032 1152
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    18,2 7,7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    10500 (10) 78 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    22 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37-мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 48

 

 

 

ТИП IXB

Подводные лодки типа IXB были практически идентичны лодкам типа IXA, отличаясь тем, что за счет увеличения ширины легкого корпуса с 1,05 до 1,15 м удалось увеличить запас топлива на 11 тонн и, соответственно, дальность плавания в надводном положении. В результате этого за счет большего веса немного уменьшилась скорость подводного хода. По предложению инженеров AG Weser верхняя палуба была приподнята, так как иначе установка топливных цистерн была бы затруднена. Кроме того, рубка в средней части корпуса была сдвинута вперед, а палубное орудие соответственно устанавливалось к ней чуть ближе. Заказ на постройку первых двух подводных лодок типа IXB (U-64 и U-65) был выдан во второй половине 1937 года, а всего на верфи AG Weser было построено четырнадцать лодок типа IXB.

Тип IXB


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,5 6,8
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1051 1178
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    18,2 7,3
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    12000 (10) 64 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    22 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 48

 

 

 

ТИП IXC

Подводные лодки типа IXC были несколько длиннее по сравнению с предыдущими модификациями, принципиальным усовершенствованием конструкции было изменение расположения и увеличение объема топливных цистерн, благодаря чему запасы топлива удалось довести до 208 тонн. В результате этого значительно увеличилась дальность плавания. Как уже было отмечено выше, на подводных лодках типа IXC осталось два перископа в боевой рубке, а перископ с центрального поста был удален. Первый заказ на постройку десяти подлодок типа IXC был выдан верфи AG Weser 7 августа 1939 года в рамках плана вооружения немецкого флота "Z", а с началом Второй мировой войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку двадцати четырех подводных лодок этого типа. В общей сложности флотом было принято пятьдесят четыре лодки типа IXC. Из них U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-160 и U-171 - U-176 были построены на верфи AG Weser, U-161 - U-166 на верфиDeutsche Schiff und Maschinenbau AG, а U-501 - U-524 на верфи Deutsche Werft AG.

Тип IXC

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,8 6,8
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1120 1232
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    18,3 7,3
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    13450 (10) 63 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    22 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 48

 

 

 

ТИП IXC/40

Наиболее удачным вариантом лодок типа IXC был IXC/40. В подводных лодках типа IXC/40 диаметр прочного корпуса был увеличен на 4 см из-за необходимости разместить добавочные механизмы, ширина корпуса увеличилась на 10 см. Благодаря этой небольшой модификации удалось несколько увеличить емкость топливных цистерн и, соответственно, радиус действия. Помимо этого, подводные лодки типа IXC/40 оснащались улучшенным радиоэлектронным оборудованием, а на последних выпущенных лодках для сокращения времени погружения срезался палубный настил. Всего было заказано 134 единицы типа IXC/40, но в середине 1943 года, в связи с моральным устареванием проекта и развертыванием массового строительства подводных лодок XXI серии, часть заказов аннулировали. На верфи Deutsche Schiff und Maschinenbau AG были заложены U-167 - U-170 и U-801 - U-816, однако постройка U-807 - U-816 сначала была приостановлена, а затем в 1943-1944 году заказы на них отменили. На верфи AG Weser были построены U-183 - U-194, U-841 - U-846, U-853 - U-858, U-865 - U-870, U-877 - U-881 и U-889. U-882, U-890 и U-891 были уничтожены у достроечных стенок авиацией союзников. На верфи Deutsche Werft AG были построены U-525 - U-550 и U-1221- U-1235. Спущенные на воду в феврале 1944 года U-1236 - U-1238 так и не достроили, также как и заложенные, но не спущенные на воду U-1239 - U-1262. Таким образом, всего было построено восемьдесят семь лодок типа IXC/40 - больше, чем лодок другого типа IX серии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,8 6,9
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1144 1257
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    19 7,3
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    13850 (10) 63 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    22 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 48

 

 

 

ТИП IXD1

Тип IXD1 представлял собой значительно увеличенный вариант, длина которого была на 11 м больше по сравнению с базовой моделью. Радиус действия этой лодки несколько уменьшился, однако максимальная скорость увеличилась, составив более 20 узлов. Достичь такой скорости удалось путем замены стандартных дизелей фирмы MAN на дизели Viertakt Dieselmotoren MB501 фирмы Daimler-Benz, которые в то время устанавливали на торпедных катерах Кригсмарине. Вал каждого гребного винта вращали три таких двигателя. Прекрасно задуманный теоретически, на практике эксперимент оказался неудачным. До конца довели строительство только двух лодок этого варианта - U-180 и U-195. Каждая из лодок типа IXD1 совершила по одному боевому походу в южные воды, в ходе которых дизели MB501 стали проблемным вопросом для экипажей лодок. Оба похода были прерваны именно из-за работы дизелей. Несмотря на то, что на мерной миле скорость подлодки с дизелями MB501 показала 20,8 узла, в ходе их эксплуатации во время боевого похода имелись следующие недостатки: дизели были неэкономичными и потребляли много топлива, система водяного охлаждения постоянно выходила из строя и чрезмерный выхлопной дым демаскировал лодку. В конце концов обе лодки были переоборудованы в транспортный подвариант.

Тип IXD1

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    87,6 7,5
2 Осадка, метров 5,4
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1610 1799
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    20,8 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    12750 (12) 57 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    6 (Daimler-Benz) х 1500 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    24 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 55

 

 

 

ТИП IXD1 (ГРУЗОВОЙ)

Лодки U-180 и U-195 представляли собой модификацию лодки типа IXD1, на них вместо скоростных дизелей Viertakt Dieselmotoren MB501 фирмы Daimler-Benz были вновь установлены обычные дизели MAN, которыми оснащались лодки, строившиеся на верфи AG Weser, из-за чего при возросшем водоизмещении надводная скорость снизилась до 15,8 узлов. В начале 1944 года обе лодки переоборудовали в транспортные: с них сняли торпедные аппараты и большую часть аккумуляторных батарей, облегчили артиллерийское вооружение (1 x 37-мм, 2 x 20-мм зенитные пушки) и установили цистерны на 252 тонны топлива для передачи на другие подводные лодки. Как и ожидалось, эти лодки получили прозвище "Uberseekuh".


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    87,6 7,5
2 Осадка, метров 5,4
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1610 1799
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    15,8 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    12750 (12) 57 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    - -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    - -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 2 х 20-мм
12 Экипаж, человек 55

 

 

 

ТИП IXD2

Лодки типа IXD2 предназначались для действий в Южной Атлантике и Индийском океане, а ближе к окончанию Второй мировой войны часть из них использовалась в качестве прорывателей блокады для связи с Японией. Они обладали самой большой в германском флоте дальностью плавания за счет иной конструкции энергетической установки: благодаря удлинению корпуса удалось установить не только два мощных дизеля MAN с наддувом, но и два дополнительных дизеля, используемых при крейсерском плавании в надводном положении, при этом два дизеля с наддувом переключались на холостой ход для быстрой перезарядки аккумуляторов. Как и на последних выпущенных лодках типа IXC/40, на многих подводных лодках типа IXD2 для сокращения времени погружения была срезана надстройка в носовой части. Кроме того, несколько подлодок, действовавших в Индийском океане, несли складной буксируемый летательный аппарат Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"), способный подниматься на высоту до 120 м. Всего на верфи AG Weser было построено двадцать восемь лодок типа IXD2.

Тип IXD2

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    87,6 7,5
2 Осадка, метров 5,4
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1616 1804
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    19,2 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    23700 (12) 57 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200; 2 х 500 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    4 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    24 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37 мм, 2 х 20-мм
12 Экипаж, человек 57

 

 

 

ТИП IXD/42

Подводные лодки типа IXD/42 являлись последней модификацией лодок IX серии. Эти подлодки были заложены как боевые и оснащались такой же энергетической установкой, как и лодки типа IXD2, однако в ходе постройки были переоборудованы в транспортные по образцу лодок типа IXD1 с сохранением кормовых торпедных аппаратов. Всего было заказано 82 единицы данного типа, но в связи с началом массовой постройки подводных лодок XXI серии всего восемь лодок типа IXD/42 было заложено на верфи AG Weser. Но и из заложенных подлодок постройка U-885 - U-888 30 сентября 1943 года была сначала приостановлена, а затем вообще прекращена. Заказы на постройку U-895 - U-900 и U-1531 - U-1542 были аннулированы, а на U-1543 - U-1600 вообще не выдавались. В результате этого U-883 спустили на воду 28 апреля 1944 года и ввели в строй 27 марта 1945 года. Эта подводная лодка в боевых действиях не участвовала и в мае 1945 года была сдана союзникам. Другая подводная лодка типа IXD/42, U-884, была спущена на воду 17 мая 1944 года и потоплена американской авиацией во время достройки.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    87,6 7,5
2 Осадка, метров 5,4
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1616 1804
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 230
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    19,2 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    23700 (12) 57 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2200; 2 x 500 2 (SSW) х 500
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    - 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 1 х 37 мм, 1 х 20-мм
12 Экипаж, человек 57

 

 

 

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК IX СЕРИИ

U-511

В 1942 году Германия провела ряд испытаний по применению ракет, запускаемых с подводных лодок. Подводная лодка U-511 типа IXC использовалась как испытательная стартовая площадка для запуска 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng от тяжелой пусковой установки Schweres Wurfgerat 41 с рамы, установленной на палубе. Все вооружение имело армейское происхождение, ракеты были неуправляемыми и предназначались для систем залпового огня.
Идея подводного ракетоносца была воплощена в жизнь благодаря тесному сотрудничеству братьев Фрица Штейнхоффа, командира U-511, и Эрнста Штейнхоффа, работавшего на ракетном полигоне в Пенемюнде. После многих дискуссий они решили убедиться на практике в успешности идеи, в результате чего летом 1942 года наU-511 была смонтирована пусковая установка для шести 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng. "Неофициальные" испытательные пуски, проведенные как в надводном, так и в подводном положении с глубины 12 метров, завершились успешно. Несмотря на положительные результаты испытаний, штаб подводного флота не пожелал продолжить изыскания. Реактивные снаряды отличались слишком большим рассеиванием, чтобы поражать такие точечные цели, как корабли. Однако они могли бы использоваться как средство обстрела неприятельского побережья, если бы дополнительное вооружение на палубе не отражалось на поведении лодки под водой.

U-177

Fa-330 'Bachstelze'
С конца лета 1942 года особый интерес представляло использование подводными лодками типа IXD2 буксируемого летательного аппарата Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"). Конструкция этого аппарата была предельно проста и состояла из вертикальной стойки с трехлопастным ротором наверху и горизонтальной балки с посадочными полозьями под ней, сиденьем пилота впереди и обтянутыми полотном управляющими поверхностями сзади. Скорости лодки в 18 узлов было достаточно, чтобы удерживать аппарат в воздухе, буксируя его на 150-метровом кабель-тросе с вмонтированным телефонным проводом. Всего семь минут требовалось с момента всплытия подводной лодки на сборку "Bachstelze" и его подъем на высоту 120 м. Находясь высоко над подлодкой и занимая удобную для обзора позицию, наблюдатель мог обнаружить любые цели или приближающиеся корабли противника задолго до вахтенных на ходовом мостике. Процесс посадки был более длительной операцией: буксирный трос постепенно выбирался лебедкой, тогда как пилот старался уменьшить высоту. В случае внезапного появления эскортного корабля противника командир оказывался поставлен перед выбором: бросить Fa-330 вместе с пилотом или выполнить рискованно медленную операцию посадки. Именно поэтому "Bachstelze" не пользовались популярностью у подводников, и только несколько из них было использовано подводными лодками в Индийском океане, где их применение было более полезным и безопасным.
Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка") оказался неэффективным летательным аппаратом, так как был зафиксирован всего один случай обнаружения транспортного корабля с его помощью: утром 5 августа 1943 года в Индийском океане восточнее Мадагаскара наблюдателем с U-177 был обнаружен греческий транспорт "Эфталия Мари" водоизмещением 4195 брт, который был потоплен подводной лодкой вечером того же дня.

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - X СЕРИИ

 

 

Тип X

 

Лодки Х серии имели много сходства с крупными океаническими минными заградителями класса UE кайзеровского флота и были спроектированы специально для постановки новейшей якорной мины Sondermine A (SMA). По первоначальному проекту предполагалось, что запас мин SMA будет храниться в сухом отсеке, поскольку планировалось производить установку взрывателей вручную, что невозможно было сделать при заполнении отсека водой. Проектное водоизмещение лодок было около 2500 тонн. Был спроектирован и еще один вариант - лодка типа XA, отличавшаяся тем, что к главной минной камере планировалось подведение дополнительных минных шахт от "седельных" балластных цистерн. Ни один из этих проектов не был реализован.
Подводные лодки типа XB по конструкции были уменьшенной версией лодки типа XA, и в общей сложности было построено восемь подлодок этого типа. Благодаря переработке проекта представилось возможным разместить два кормовых торпедных аппарата и заменить минную камеру шестью заполненными водой ("мокрыми") вертикальными минными шахтами в носовой части корпуса. В этих шахтах лодка могла нести до 18 мин (по три в шахте), кроме того, 48 дополнительных мин (по две в шахте) находилось в 12 шахтах в "седельных" цистернах с каждой стороны - по шесть впереди и позади рубки. Лодки типа ХВ были крупными кораблями, их отличительной чертой стал сужающийся участок передней палубы между носом и рубкой, благодаря чему несколько увеличилась скорость погружения.
При водоизмещении в 1763 тонны подводные лодки типа XB были крупнейшими из построенных для Кригсмарине. Они почти никогда не использовались по своему прямому назначению, большинство из них получили дополнительные контейнеры для запасных торпед (по четыре с каждого борта), расположенные поверх минных шахт в "седельных" цистернах, и применялись как лодки снабжения. Это была задача, для которой они совершенно не подходили, но нарушение системы снабжения подводных лодок с надводных кораблей сделало подобное их использование крайне необходимым.

Тип XB

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    89,8 9,2
2 Осадка, метров 4,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1763 2177
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 220
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    17 7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    18450 (10) 93 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (Germaniawerft) х 2100 2 (AEG) х 550
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    - 2
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    6
10 Боезапас торпед мин
    15 66
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    105-мм 1 х 37-мм, 2 х 20-мм
12 Экипаж, человек 52

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - XIV СЕРИИ

 

 

 

Тип XIV

 

Для решения проблемы обеспечения подводных лодок в водах США и Южной Атлантики возникла необходимость в специальных крупных лодках снабжения, которые были бы способны доставлять значительные объемы топлива и других важных запасов на лодки, совершающие длительное плавание в дальних водах. В результате появилась XIV серия, получившая название "Milchkuh" - "Дойная корова". Лодка XIV серии могла перевозить свыше 400 тонн дополнительного топлива, а также четыре торпеды и довольно большой запас свежего продовольствия. На борту была даже собственная пекарня, и экипаж обслуживаемой лодки получал такую роскошь, как свежевыпеченный хлеб. Всего было построено десять лодок данного типа: шесть - на Deutsche Werke AG в Киле (U-459 - U-464) и четыре - на F. Krupp Germaniawerft AG (U-487 - U-490).
XIV серия стала первым из проектов военного времени, доведенного до производства. Это были лодки снабжения, изначально спроектированные таковыми: они должны были заменить переделанные минные заградители типа XB. Подводные лодки XIV серии были спроектированы с более коротким и широким корпусом, чем более ранние серии, и с увеличенными внешними цистернами. Они значительно уступали в маневренности другим подлодкам той же величины, имея очень большое время погружения.
Первоначально использование этих лодок было весьма успешным, они способствовали тому, что в западном и юго-западном секторах Атлантики удавалось держать на боевом дежурстве гораздо больше подлодок, чем в обычных условиях. Однако в конце концов союзники, сумевшие захватить шифровальную машину "Энигма" и взломать секретные шифры немцев, начали перехватывать сигналы их радиообмена и устраивать засады в намеченных местах рандеву немецких подлодок, в результате чего практически безоружные "дойные коровы" одна за другой были атакованы и потоплены в 1942-1944 годах. Самые большие потери подводные лодки XIV серии понесли в период с июля по август 1943 года, когда были уничтожены пять из десяти подлодок: U-487 - 13.07.43 года, U-459 - 24.07.43 года, U-461 и U-462 - 30.07.43 года и U-489 - 04.08.43 года. Последняя лодка XIV серии, U-490, была потоплена в первом же боевом походе северо-западнее Азорских островов в июне 1944 года.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    67,1 9,4
2 Осадка, метров 6,5
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1668 1932
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    - 240
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    14,9 6,2
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    12350 (10) 55 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 х 1400 2 х 375
8 Запас топлива, тонн 423
9 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    - -
10 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
11 Боезапас торпед мин
    4 -
12 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 2 х 37-мм, 1 х 20-мм
13 Экипаж, человек 53

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - XVII СЕРИИ

 

 

 

Тип XVII

 

Предшественником XVII серии был довоенный проект лодки типа V (Versuchsanlage - опытная установка), разработанный в конструкторском бюро Гельмута Вальтера. Лодка типа V представляла собой подводную лодку, сравнимую по размерам с лодкой II серии, и предполагала использование принципиально нового типа энергетической установки - газотурбинного двигателя. Идея Гельмута Вальтера заключалась в использовании продуктов разложения перекиси водорода - кислорода и перегретого (до 930 градусов по Цельсию) пара, что в дальнейшем давало возможность использовать полученную смесь для сжигания нефтяного топлива в камере сгорания и образовавшийся в результате этого поток пара и газов направлять в турбину.
Первым из промежуточных проектов стал проект подводной лодки VB 60 водоизмещением 60 тонн. Этот проект был разработан совместно с инженерами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG, однако срок готовности лодки сначала были вынуждены перенести с мая на сентябрь 1939 года, а затем и вовсе отказаться от этого проекта. Главным недостатком энергетической установки было то, что потреблялось огромное количество перекиси водорода (в 25 раз больше рабочего вещества на милю, чем дизель), серьезно ограничивая дальность плавания лодки, оборудованной только двигателем с турбиной Вальтера. В связи с малыми размерами проект VB 60 был заменен новым проектом V 80 с турбиной Вальтера мощностью 2000 л.с. Эта экспериментальная лодка (прототип XVII серии) была спущена на воду 19 января 1940 года, достроена весной и интенсивно испытывалась с лета этого же года. Хотя управляемость лодки на высоких скоростях вызывала затруднения, в результате чего она внезапно выныривала и погружалась, 8 июля 1942 года во время испытаний в подводном положении V 80 достигла скорости 26,5 узлов.
Вслед за относительным успехом V 80 был разработан первый из пяти последующих проектов. Он был предложен в 1941 году и представлял собой подводную лодку V 300 водоизмещением 300 тонн. Проектом предусматривалось наличие двух турбин Вальтера по 2180 л.с., двух 6-цилиндровых дизельных двигателей по 150 л.с. и двух электродвигателей по 75 л.с. Осенью 1941 года практически один за другим были предложены второй и третий проект лодок V 300 водоизмещением 500 и 610 тонн соотвественно. 18 февраля 1942 года конструкторы фирмы F. Krupp Germaniawerft AG получили заказ на постройку U-791 - экспериментальной подлодки типа V 300. В 1943 году U-791 была спущена на воду, но не достроена.

 

 

 

 

Wa201 и Wk202

После принятия в январе 1942 года принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок конструкторами верфи Blohm & Voss был разработан проект Wa201, а конструкторами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG - проект Wk201, во избежание путаницы позднее переименованный в Wk202. Заказы на постройку двух подлодок U-792 и U-793 проекта Wa201 был получен 19 июня 1942 года, а заказы на постройкуU-794 и U-795 проекта Wk202 - 7 августа 1942 года. Лодки проекта Wa201 согласно техническим данным должны были развивать под водой скорость 25 узлов, а лодки проекта Wk202 - скорость 26 узлов. Все они использовались исключительно для проведения испытаний, по результатам которых было сделано заключение о превосходном качестве конструкции и потенциальной высокой боевой эффективности лодок производства верфи Blohm & Voss. Но одновременно обнаружились и многочисленные недостатки, которые всегда присущи новаторским проектам, поэтому эти лодки были исключены из числа действующих и в 1945 году затоплены.

Wa201

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Wa201

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    39,1 3,3
2 Осадка, метров 4,3
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    277 309
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 -
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    9,5 4,5 / 25
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    2910 (9) 27 (4,5) / 105 (25)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические / турбины
    1 х 210 1 х 77 / 2 х 2500
8 Запас перекиси водорода, тонн 43
9 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    2 -
10 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
11 Боезапас торпед мин
    4 -
12 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - -
13 Экипаж, человек 12

Wk202

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Wk202

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    34,6 3,4
2 Осадка, метров 4,5
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    236 259
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 -
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    9 5 / 26
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    1840 (9) 76 (4) / 80 (26)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические / турбины
    1 х 210 1 х 77 / 2 х 2500
8 Запас перекиси водорода, тонн 40
9 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    2 -
10 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
11 Боезапас торпед мин
    4 -
12 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - -
13 Экипаж, человек 12

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

Подводные лодки типа XVIIB были двухкорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8", верхнюю и нижнюю части. Конструктивно прочный корпус состоял из пяти базовых секций. Турбинный отсек был отделен от машинного отделения водонепроницаемой сферической переборокй, а машинное отделение, свою очередь, было отделено от отсека центрального поста легкой переборкой. Между отсеком центрального поста, жилым отсеком и отсеком торпедных аппаратов переборок не было.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлся турбинный отсек. В кормовой оконечности отсека находился отделенный от турбинного отсека переборкой небольшой обособленный отсек, в котором находилась дифферентная цистерна и проходили тяги рулей направления и глубины. Возле переборки со стороны турбинного отсека располагались электрические двигатели приводных механизмов и сами механические приводы рулей направления и глубины. В этом отсеке от кормы к носу лодки последовательно располагались упорный подшипник вала винта, планетарный редуктор фирмы Штокихт, турбинный редуктор фирмы Канис-Родер, соединенные муфтой. К потолку отсека над планетарным редуктором и турбинным редуктором были установлены масляный радиатор турбины и масляный радиатор механизмов трансмиссии. После редукторов располагалась одновальная 14-ступенчатая турбина Вальтера производства турбинной фабрики Брюкнер, Канис и Ко (БКК) мощностью 2500 л.с. при 14000 об./мин. с установленным на ее корпусе конденсатором для охлаждения выходящей из турбины парогазовой смеси. Далее располагались камера сгорания фирмы Рурсталь, газовый сепаратор для сбора остатков конденсата и насос для отбора конденсата фирмы Кляйн-Шанцлин, приводимый в действие электродвигателем AWV 59 фирмы AEG; над насосом был установлен деструктор (камера каталитического разложения) перекиси водорода фирмы Рурсталь. Возле водонепроницаемой переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, слева по борту располагался откачивающий насос системы блокировки турбины от излишков воды фирмы Кляйн-Шанцлин мощностью 18-20 куб.м/час, приводимый в действие электродвигателем AWV 85 фирмы AEG, а справа по борту – насос тройного действия фирмы Хеншель, приводимый в действие электродвигателем AWT 88 фирмы AEG, и 4-позиционный регулятор подачи смеси фирмы Сименс. В прочном корпусе под камерой сгорания, газовым сепаратором, насосом для отбора конденсата и деструктором располагался резервуар для конденсата. В легком корпусе под турбинным отсеком располагались следующие цистерны: цистерна трансмиссионного масла – под планетарным редуктором и турбинным редуктором, цистерна турбинного масла – под турбиной, цистерна для блокировки излишков воды – под камерой сгорания и газовым сепаратором; вдоль каждого борта между тремя этими цистернами и легким корпусом лодки располагались холодильники морской воды. Всю нижнюю часть легкого корпуса под турбинным отсеком занимала цистерна дизельного топлива.
Следующим после турбинного отсека располагалось машинное отделение. В этом отсеке от кормы к носу лодки находились электродвигатель AT 98 фирмы AEG мощностью 77 л.с. с вентилятором системы воздушного охлаждения и 8-цилиндровый корабельный дизельный двигатель с компрессором наддува SAA8 M517 фирмыКлёкнер, Гумбольдт-Дойтц, развивающий максимальную мощность 210 л.с. при 1350 об./мин. Вдоль правого борта напротив дизельного двигателя были установлены главный и вспомогательный распределительные щиты. С главного щита осуществлялось управление гребным электродвигателем и электродвигателями насосов турбинного отсека, а с вспомогательного щита – электродвигателями прочих насосов и компрессорами. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагался гальюн. В прочном корпусе под дизельным двигателем находились цистерна отработанного машинного масла и цистерна машинного масла. В легком корпусе под машинным отделением располагались восемь емкостей из пластмассы для хранения перекиси водорода. Пластик для емкостей получали путем прибавки пластификатора в поливинилхлорид; толщина полученного пластика марки "Миполам" составляла 3 мм. Емкости имели горловины для заливки и опорожнения; подача перекиси водорода осуществлялась благодаря наружному давлению воды, которая сжимала мягкие пластины емкости до опустошения.
Следующим после машинного отделения располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке. По центру лодки возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от машинного отделения, располагалась шахта выдвижного шноркеля, а ближе к средней части отсека – рабочая часть перископа. Справа по борту возле этой же переборки располагалась трюмная помпа, далее справа по борту напротив шахты шноркеля находились распределительный щит электроприборов и блоки предохранителей, а под распределительным щитом – компрессор сжатого воздуха. После них располагались две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные цистерны, а под группами вентилей – лебедка перископа. Слева по борту возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от машинного отделения, располагался гирокомпас, после него слева по борту находилась небольшая рубка радиста и акустика. Далее слева по борту находились преобразователи напряжения и индикатор ультравукового эхолота; после них перпендикулярно правому и левому борту лодки – панель управления движением лодки с установленными штурвалами руля глубины (слева) и руля направления (справа). Все пространство в нижней части прочного корпуса под отсеком центрального поста занимали две уравнительные цистерны. В легком корпусе под штурвалами рулей глубины и направления находилась балластная цистерна.
Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек, переходивший из отсека центрального поста. Справа по борту напротив рулевого поста находились откидные койки: три двухъярусных и одна одноярусная. Слева по борту после панели управления движением лодки находилась одна откидная двухъярусная койка и после нее – камбуз. Под койкой и камбузом слева по борту и койками справа по борту находились две запасные торпеды. Под палубным настилом жилого отсека вдоль левого борта располагались цистерна дистиллированной воды, вторая цистерна питьевой воды и цистерна использованной воды, а вдоль правого борта под третьей двухъярусной койкой – первая цистерна питьевой воды; в центральной части отсека под палубным настилом располагались аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 26 MAL 570 емкостью 3240 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а также торпедозаместительная цистерна. В легком корпусе под жилым отсеком располагались девять емкостей из пластмассы для хранения перекиси водорода; общий запас перекиси водорода на подводной лодке типа XVIIB составлял 52 тонны.
Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось два укороченных торпедных аппарата длиной 6 метров; меньшая длина аппаратов по сравнению со стандартными торпедными аппаратами явилась следствием малых размеров подводных лодок типа XVIIB. В верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который загружались торпеды, а под палубным настилом отсека в прочном корпусе – дифферентная цистерна. В легком корпусе подводной лодки под отсеком торпедных аппаратов находилась цистерна дизельного топлива, а в носовой оконечности лодки – носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.
Для торпедных аппаратов, устанавливаемых на подводных лодках типа XVIIB, на основе торпеды G7a разрабатывалась скоростная торпеда с двигателем Вальтера длиной 5,5 м и весом 1190 кг, работающая на перекиси водорода. В 1943-1944 году опытные образцы торпед с двигателем Вальтера подвергались постоянным переделкам и модернизациям, что приводило к задержке начала серийного выпуска. В конечном итоге было принято решение о принятии на вооружение подводных лодок типа XVIIB укороченных торпед типа G5e длиной 5,437 м, прошедших испытания еще в декабре 1942 года. Они оснащались аккумуляторной батареей типа 13 Т 210 и развивали скорость 21 узел при дальности хода 6000 м, однако эти результаты были признаны неудовлетворительными. Впоследствии в начале 1943 года торпеды G5e оснастили улучшенной батареей, в результате чего емкость батареи увеличилась на 34% и в конечном итоге была достигнута скорость 30 узлов при дальности хода 3000 м.

 

 

 

ТИП XVIIB

Вслед за успешным завершением испытаний экспериментальной подлодки V 80 в январе 1943 года был выдан заказ на постройку несколько увеличенных лодок типа XVIIB, которые явились прямым преемником подлодок проекта Wa201. Рост водоизмещения на 30 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало подводную лодку медлительнее, но в полтора раза увеличило дальность плавания с использованием турбины Вальтера. Лодки типа XVIIB были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и имели на вооружении четыре торпеды. В строй было введено только три подводные лодки этого типа из двенадцати (U-1405, U-1406 и U-1407), построенные на судоверфи Blohm & Voss. В 1945 году все три лодки затопили, но U-1407 1 июля 1945 года была поднята представителями британского флота, отремонтирована и впоследствии введена в состав Королевских ВМС под именем HMS "Meteorite".

Тип XVIIB

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    41,5 3,3
2 Осадка, метров 4,5
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    306 337
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    100 -
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    8,5 4,5 / 20
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    2970 (8,5) 40 (4,5) / 180 (20)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические / турбины
    1 х 210 1 х 77 / 1 х 2500
8 Запас перекиси водорода, тонн 52
9 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    2 -
10 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
11 Боезапас торпед мин
    4 -
12 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - -
13 Экипаж, человек 12

 

 

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБИНОЙ ВАЛЬТЕРА

Описание принципа действия двигателя с турбиной Вальтера начинается с устройств, обеспечивающих подачу и дозирование компонентов для образования парогазовой смеси, приводящей в действие турбину. С помощью насоса тройного действия осуществлялась подача дизельного топлива, перекиси водорода и чистой воды через 4-позиционный регулятор подачи смеси в камеру сгорания; при работе насоса на 24000 об./мин. подача смеси достигала следующих объемов: топливо – 1,845 куб.м/час, перекись водорода – 9,5 куб.м/час, вода – 15,85 куб.м/час. Дозирование трех указанных компонентов смеси производилось с помощью 4-позиционного регулятора подачи смеси в весовом соотношении 1:9:10, который также регулировал и 4-й компонент – морскую воду, компенсирующую различие веса перекиси водорода и воды в регулирующих камерах. Регулирующие элементы 4-позиционного регулятора приводились в действие электродвигателем мощностью 0,5 л.с. и обеспечивали требуемый расход смеси.
После 4-позиционного регулятора перекись водорода поступала в деструктор (камеру каталитического разложения) через отверстия в крышке этого устройства; на сите деструктора находился катализатор – керамические кубики или трубчатые гранулы длиной около 1 см, пропитанные раствором перманганата кальция. В результате химической реакции перекиси водорода с перманганатом кальция образовывалась смесь водяного пара и кислорода, сопровождавшаяся выделением тепла и повышением давления. Продукт разложения проходил через слой катализатора и нагревался до температуры 485 градусов по Цельсию; 1 кг элементов катализатора пропускал до 720 кг перекиси водорода в час при давлении 30 атмосфер.
После деструктора поток водяного пара и кислорода по патрубкам поступал в камеру сгорания высокого давления, изготовленную из прочной закаленной стали. Смесь водяного пара и кислорода через кольцевой канал внутри крышки камеры сгорания и далее через шесть форсунок поступала непосредственно в камеру сгорания. В центре каждой из шести форсунок находилось топливное сопло (жиклер), через которое в камеру сгорания впрыскивалось дизельное топливо, поступающее от 4-позиционного регулятора подачи смеси. В центре крышки камеры сгорания находились свечи зажигания, воспламеняющие поступающий горючий газ. Температура в верхней части камеры достигала 2000 градусов по Цельсию, а в нижней части камеры снижалась до 550-600 градусов за счет впрыскивания в камеру сгорания чистой воды, поступающей от 4-позиционного регулятора подачи смеси, и охлаждения стенок камеры сгорания в нижней части за счет системы водяного охлаждения. Расход горючего газа составлял 35-40 тонн в час.
После камеры сгорания парогазовая смесь поступала на одновальную многоступенчатую турбину, имеющую выходную мощность 2500 л.с. при 14000 об./мин. Вращающий момент турбины передавался на турбинный редуктор, который понижал число оборотов в соотношении 3,85:1. После турбинного редуктора вращающий момент передавался на планетарный редуктор, который также понижал число оборотов, но уже в соотношении 6,54:1. Одновременно к планетарному редуктору через муфту сцепления подключался вал, к которому в свою очередь подключались дизельный двигатель или электродвигатель.
Выходящая из турбины отработанная парогазовая смесь поступала в конденсатор, установленный на корпусе турбины. С помощью системы водяного охлаждения температура смеси на выходе опускалась до 95 градусов по Цельсию, конденсат собирался в резервуаре для конденсата и с помощью насоса для отбора конденсата поступал в холодильники морской воды, использующих для охлаждения проточную морскую воду при движении лодки в подводном положении. В результате прохождения по холодильникам температура полученной воды снижалась с 95 до 35 градусов по Цельсию, и она возвращалась по трубопроводу как чистая вода для камеры сгорания. Остатки парогазовой смеси в виде углекислого газа и пара под давлением 6 атмосфер отбирались из резервуара для конденсата газовым сепаратором и удалялись за борт. Углекислый газ относительно быстро растворялся в морской воде, не оставляя заметного следа на поверхности воды.

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - XXI СЕРИИ

 

 

 

Тип XXI

 

Появление подводных лодок XXI серии ознаменовало рывок немцев в проектировании и строительстве. Эти сверхсовременные подлодки были первыми, при серийном производстве которых использовались девять готовых модулей. Изготовленные на разных заводах Германии секции корпусов лодок на верфях тщательно состыковывали и сваривали за минимальное время. Теоретическая оценка времени, затрачиваемого на строительство одной подводной лодки XXI серии, составляла 176 дней, при этом на сборочной верфи она должна была проводить только 30 дней.
В апреле 1943 года был утвержден детальный план по переделке с минимумом изменений базового проекта XVIII серии (подводная лодка водоизмещением 1600 тонн с турбиной Вальтера и дизельными двигателями) в XXI серию "Elektroboot". На этой серии двойная двигательная установка была заменена новыми дизелями с турбонаддувом и электродвигателями с улучшенными характеристиками вместе со специальными электродвигателями "подкрадывания", позволявшими подбираться к противнику бесшумно, а в нижней части прочного корпуса вместо цистерн для перекиси водорода появилась возможность разместить большое количество аккумуляторных батарей, благодаря чему существенно увеличивалась дальность подводного хода лодки. Конечным результатом стала подводная лодка, равная по величине IXD, но с неизмеримо возросшими возможностями. Хотя подводная лодка XXI серии имела меньший радиус действия и более низкую скорость надводного хода по сравнению с лодкой типа IXD2, ее подводная скорость была выше надводной. Способная развить 12 узлов под шноркелем и 17,2 узла при движении в подводном положении на электродвигателях против соответственно 6 и 7 узлов подводной лодки IX серии, она могла погружаться глубже границы в 130 м вплоть до глубины 280 м и идти под водой двое суток при нормальной скорости и одиннадцать суток - на малом ходу без подъема шноркеля.
Будучи первым в мире типом действительно подводной лодки, подводные лодки XXI серии были оборудованы в соответствии с этой задачей. Благодаря обтекаемым обводам корпуса и практически бесшумному ходу их гораздо труднее было обнаружить противнику. Корпус был просторным со множеством усовершенствованных приборов, в нем были установлены системы кондиционирования воздуха и удаления отбросов, а также имелся холодильник для хранения запасов продовольствия. Подводные лодки XXI серии могли вести войну, находясь в подводном положении. Все шесть торпедных аппаратов были размещены в носовой части лодки и имелся боевой запас из двадцати трех совершенных торпед с курсовыми и акустическими системами наведения. Оснащенные гидрофонами с дальностью действия до 50 миль и сложной эхо-камерой "Balkon Gerat", с помощью которой можно было легко сопровождать, идентифицировать и разделять групповые цели в подводном положении, лодки XXI серии были предназначены для проведения атак, не приближаясь к поверхности ближе чем на 50 м. Они обладали всеми качествами, чтобы повернуть ход битвы за Атлантику в пользу Германии.
Однако при всем своем совершенстве подводные лодки XXI серии не были лишены недостатков. Главным недостатком лодок являлась слабая конструкция. Спешно изготовленные на разных заводах, восемь корпусных секций не стыковались между собой надлежащим образом, в связи с чем прочный корпус не смог бы противостоять взрывам глубинных бомб на небольшом от лодки расстоянии и выдерживать давление на больших глубинах. Вторым серьезным недостатком являлось несовершенство гидравлических систем. Трубопроводы многих гидравлических систем лодки располагались между прочным и легким корпусом, поэтому они были подвержены повреждениям при близких разрывах бомб и их нельзя было отремонтировать при нахождении лодки в подводном положении. Кроме того, поскольку наружные соединения невозможно было сделать полностью водонепроницаемыми, со временем в трубопроводах гидравлических систем появлялись утечки и на поверхности появлялся маслянистый след жидкости. И хотя отдельные узлы этих систем были улучшены, основные недостатки оказались не устраненными. Третьим серьезным недостатком являлось отсутствие возможности использования компрессоров турбонаддува. На лодках XXI серии совместно с дизелями предполагалась установка компрессоров для предварительного сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Однако по причине просчетов в проектировании и постройке использование компрессоров не представлялось возможным. В связи с этим мощность каждого двигателя снизилась с 2000 до 1200 л.с., что в конечном итоге привело к уменьшению скорости в надводном положении до 15,6 узлов и увеличению времени перезарядки аккумуляторных батарей с одного до двух часов. Достоверно известно, что U-2518 была единственной из всех захваченных британцами подводных лодок XXI серии, на которой были установлены дизели с турбонаддувом.
Всего было введено в строй 118 подводных лодок XXI серии, но только одна из них - U-2511 (командир - корветтен-капитан Адальберт Шнее) - отправилась в боевой поход в Карибское море 3 мая 1945 года. Еще одна лодка, U-3008, готовилась к первому боевому походу в последние дни войны.

 

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

Тип XXI Чертёж

 

Подводные лодки XXI серии были первыми, при серийном производстве которых использовались готовые секции. На предприятиях и заводах, зачастую удаленных от моря, в секциях корпусов производился монтаж внутренних механизмов и узлов, после чего они отправлялись на сборочные судоверфи. На верфях секции корпусов тщательно состыковывали и сваривали. Конструктивно прочный корпус имел модульную конструкцию и состоял из девяти отдельных секций: кормовой, электродвигателей, дизельных двигателей, кормовой жилой, центрального поста, носовой жилой, хранилища торпед, торпедных аппаратов и рубки.

Подводные лодки XXI серии были двухкорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8": верхнюю и нижнюю части. Корпус лодки имел полностью обтекаемые обводы, без каких-либо выступающих частей, способных увеличить лобовое сопротивление воды. В отличие от подводных лодок более ранних серий, у подводных лодок XXI серии отсутствовали "седельные" цистерны и палубное вооружение. Двуствольные 20-мм зенитные пушки встраивались во вращающиеся обтекатели, установленные в передней и задней частях боевой рубки. Перископы, шноркель, мачты радиолокаторов и прочие устройства являлись выдвижными. Все средства управления, находившиеся на мостике, прикрывались одним обтекателем с хорошей гидродинамической конфигурацией. В-общем, делалось все возможное для снижения лобового сопротивления и увеличения скорости подводного хода.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
Первым отсеком в прочном корпусе являлся кормовой отсек. На подводных лодках XXI серии кормовые торпедные аппараты отсутствовали. В кормовом отсеке по левому борту располагалась небольшая ремонтная мастерская с токарным станком и трюмная помпа, а по правому борту – гальюн. Под полом верхней части отсека располагалась цистерна машинного масла, а в нижней части отсека в прочном корпусе – две дифферентные цистерны.
Следующим от кормы к носу лодки располагался отсек электродвигателей. В нем находилось два гребных электродвигателя 2 GU 365/30 фирмы Siemens мощностью 2500 л.с. каждый при 1675 об./мин. и два электродвигателя "подкрадывания" мощностью 113 л.с. каждый при 350 об./мин. Над гребными электродвигателями устанавливались два вентилятора системы воздушного охлаждения. В передней части отсека возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека дизельных двигателей, по обе стороны от прохода располагались две приборные панели гребных электродвигателей подводной лодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна дистиллированной воды и цистерна машинного масла.
Следующим после отсека электродвигателей от кормы к носу лодки располагался отсек дизельных двигателей. В нем находилось два 6-цилиндровых дизельных двигателя M6V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MANмощностью 2000 л.с. каждый при 520 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива, а в передней части отсека справа и слева по борту – два вентилятора и воздуховоды для снабжения свежим воздухом отсеков подлодки. Под полом верхней части отсека располагались цистерна сбора дизельного топлива, цистерна сбора машинного масла, цистерна машинного масла и цистерна отработанного машинного масла.
Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек матросов. На подводных лодках более ранних серий центральный проход разделял два ряда двухъярусных коек, однако на подводных лодках XXI серии койки размещались в четыре ряда, по два вдоль каждого борта. В жилом отсеке матросов вдоль каждого борта находилось три двухъярусных койки и две трехъярусных койки, разделенные узким проходом, всего двадцать четыре койки. В нижней части отсека располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе, и трубопроводы отбора газов аккумуляторных батарей. Батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания.
Следующим после жилого отсека от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. Отсек центрального поста также включал в себя и камбуз, располагавшийся в задней части отсека возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от отсека дизельных двигателей. По левому борту лодки в камбузе была установлена электрическая плита, а по правому борту – кладовая для продуктов и холодильная камера для хранения свежих продуктов. Отсек центрального поста отделялся от камбуза легкой переборкой. В средней части отсека располагались шахты командирского и зенитного перископов, рабочие части которых находились в боевой рубке. В передней части отсека, ближе к переборке, возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей, ведущей наверх в рубку. Справа по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижного шноркеля и напротив нее справа по борту – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов, далее в сторону носа лодки – группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. После них справа по борту располагались электрические приводы управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями глубины. Далее справа по борту в углу отсека находился гирокомпас и перед передней переборкой – пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями и репитер гирокомпаса. Слева по борту в задней части отсека у переборки располагалась шахта выдвижной мачтовой антенны, вдоль левого борта – группа из двух баллонов сжатого воздуха. Далее слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas", а возле передней переборки – два масляных насоса гидравлической системы. Отличительной особенностью размещения оборудования лодки XXI серии явилось наличие отсека вспомогательных механизмов, находившегося под центральным постом. В правой части отсека располагались вентилятор системы вентиляции аккумуляторных батарей, трюмная помпа и система трубопроводов; ближе к передней части отсека устанавливался трап, ведущий в отсек центрального поста. В левой части отсека вспомогательных механизмов располагалась группа из трех баллонов сжатого воздуха и электрический воздушный компрессор HK 1,5 фирмы Крупп мощностью 16 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см.
Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек офицеров и унтер-офицеров. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки, более просторная, чем на лодках более ранних серий. После "каюты" командира лодки слева по борту располагалась гидроакустическая рубка, за ней в сторону носа лодки – ряд двухъярусных коек вдоль борта и ряд трехъярусных коек у центрального прохода для старших унтер-офицеров, и ряд трех двухъярусных коек вдоль борта и ряд двух трехъярусных коек у центрального прохода для унтер-офицеров. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагалась радиорубка, за ней в сторону носа лодки – довольно просторная "каюта" главного инженера. После "каюты" главного инженера в два ряда располагались койки офицеров подводной лодки: одноярусная вдоль борта и двухъярусная у центрального прохода, а возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека торпедных аппаратов – гальюн. В нижней части отсека по левому борту под "каютой" капитана, гидроакустической рубкой, койками старших унтер-офицеров и по правому борту под радиорубкой и "каютой" главного инженера располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. В нижней части отсека по левому борту под койками унтер-офицеров и по правому борту под койками офицеров и гальюном также располагались аккумуляторные батареи из 124 элементов в два яруса, включавшие по 62 элемента 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке в каждом ярусе. Обе группы аккумуляторных батарей также были оборудованы трубопроводами отбора газов аккумуляторных батарей и в обеих группах батареи верхнего яруса из 62 элементов разделялись узким проходом для их обслуживания. Общее количество элементов аккумуляторных батарей на подводной лодке XXI серии составляло 372 элемента, что в три раза превышало количество элементов батарей на подводной лодке VII или IX серии.
Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов. В задней части отсека располагалось хранилище торпед, состоявшее из трех стеллажей для торпед вдоль каждого борта. На верхних и средних стеллажах хранилось по три торпеды, на нижних – по две торпеды. Еще одна торпеда хранилась между стеллажами на дне прочного корпуса. Боезапас торпед составлял двадцать три единицы: семнадцать – в хранилище торпед, и шесть – в торпедных аппаратах. В легком корпусе под хранилищем торпед находились две торпедозаместительные цистерны. В сторону носа лодки располагались шесть торпедных аппаратов, расположенных вертикально в два ряда по три аппарата. Подача торпед в торпедные аппараты осуществлялась при помощи полуавтоматической гидравлической системы перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата за 20 минут. Под торпедными аппаратами в нижней части отсека в прочном корпусе находились две дифферентные цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находились носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    76,7 8,0
2 Осадка, метров 6,3
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    1621 1819
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    135 280
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    15,6 17,2
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    15500 (10) 340 (5)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MAN) х 2000 2 (SSW) х 2500; 2 х 113
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    6 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    23 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 2 х 20-мм
12 Экипаж, человек 57

 

 

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ - XXIII СЕРИИ

 

 

 

Тип XXIII

 

XXIII серия стала последней из разработанных и построенных Германией во время Второй мировой войны полноразмерных подлодок. Это были уменьшенные версии "электролодок" и их водоизмещение составляло 258 тонн. Они были спроектированы в 1943 году и предназначались для замены устаревших лодок II серии и ведения боевых действий в прибрежной зоне, а также, по требованию гросс-адмирала Дёница, для использования в сравнительно мелководных Черном и Средиземном морях. Несмотря на то, что проектирование XXIII серии не было начато, пока не завершились работы по XXI серии, подлодки более поздней серии были построены и введены в строй раньше. К февралю 1945 года, когда первая подводная лодка XXIII серии вышла для боевого патрулирования в район Британских островов, около пятидесяти лодок этой серии уже были спущены на воду.
Подводная лодка XXIII серии оснащалась одним дизельным двигателем мощностью 576 л.с. и имела один гребной винт с одним вертикальным рулем. На подлодке были установлены улучшенные аккумуляторные батареи и шноркель, что позволяло ей длительное время находиться в погруженном состоянии. По причине этого отсутствовала необходимость в палубном настиле, что, в свою очередь, обеспечивало хорошую обтекаемость лодки и значительное снижение лобового сопротивления. В связи с небольшими размерами подводная лодка была рассчитана на сравнительно кратковременное патрулирование в прибрежных водах и у нее имелось всего два носовых торпедных аппарата.
Как и у подводные лодки XXI серии, подводные лодки XXIII серии также имели свои недостатки, вызванные в основном просчетами в проектировании. Главным недостатком являлся небольшой размер подлодки и как следствие сильная стесненность отсеков. Другими серьезными недостатками лодки были следующие: отсутствие места для запасных торпед при наличии всего двух торпедных аппаратов, неудобство заряжания торпедных аппаратов снаружи лодки с помощью специальной подающей платформы и плохая продольная устойчивость, проявлявшаяся в возникновении затруднений при управлении подводной лодкой после выпуска даже одной из двух торпед.
В общей сложности до окончания военных действий в строй вступила 61 подводная лодка XXIII серии, из которых только шести подлодкам (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 и U-2336) довелось участвовать в боевых походах. Во время них было потоплено четыре каботажных судна противника общим тоннажем 7392 брт, причем без собственных потерь. Несмотря на это, в планах Дёница эта серия всегда была на втором месте после XXI серии - весьма ограниченные дальность плавания и вооружение сказывались на ее наступательном потенциале.
После окончания войны две подводные лодки XXIII серии (U-2365 и U-2367) были подняты и восстановлены. Эти лодки вошли в состав ВМС ФРГ под названиями "Акула" и "Щука", явившись ядром второго возрождения немецкого подводного флота.

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция подводных лодок XXIII серии была максимально упрощенной. При строительстве лодок этой серии также должны были использоваться готовые секции, изготовленные различными субподрядчиками. Однако нехватка материалов и бомбардировка верфей авиацией союзников привели к серьезным задержкам в строительстве, и оно в конечном итоге было сосредоточено на верфях F. Krupp Germaniawerft AG в Киле иDeutsche Werft AG в Гамбурге.
Подводные лодки XXIII серии были однокорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8": верхнюю и нижнюю части. Толщина металлического листа прочного корпуса составляла 11,5 мм, для постройки использовалась судостроительная сталь марки ST 52KM. Конструктивно прочный корпус имел модульную конструкцию и состоял всего из четырех базовых секций: кормовой, машинного отделения, центрального поста с жилым отсеком и носовой. В ходе дальнейших доработок планировалось добавить дополнительную секцию длиной 2,2 м между секцией центрального поста с жилым отсеком и носовой секцией, в результате чего жилой отсек удлинился бы и стал менее тесным. На подводных лодках более позднего выпуска секция центрального поста с жилым отсеком конструктивно планировалась более длинной, и общая длина подводной лодки увеличилась бы на 1,3 м. Это позволило бы увеличить боезапас подлодки на две торпеды, однако этот заманчивый вариант требовал внесения значительных изменений в конструкцию подводной лодки и запуск в серийное производство был бы отложен. На этот шаг руководство Кригсмарине пойти не могло и оставило конструкцию лодки без изменений.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлось машинное отделение. В этом отсеке от кормы к носу лодки последовательно располагались электродвигатель "подкрадывания" GCR 188 фирмы BBC мощностью 35 л.с. при 300 об./мин., редуктор, гребной электродвигатель GU 4463/8 фирмы AEG мощностью 580 л.с. при 850 об./мин. и 6-цилиндровый дизельный двигатель RS 34 S фирмы MWM мощностью 576 л.с. при 850 об./мин. Справа по борту в средней части отсека располагался электрический воздушный компрессор типа НК 1,1 фирмы Круппмощностью 6,1 л/мин при давлении 205 кг/кв.см, наполнявший установленные на подводной лодке баллоны сжатым воздухом общим объемом 2,16 куб.м, а возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – вентилятор системы вентиляции отсеков. Слева по борту практически в начале отсека за электродвигателем "подкрадывания" находился гальюн, а в средней части отсека – четыре кислородных баллона общей емкостью 200 л. Над гребным электродвигателем была установлена приборная панель электродвигателя, размещенная органами управления в сторону правого борта, а над дизельным двигателем – расходный бак дизельного топлива. В оконечности прочного корпуса находилась дифферентная цистерна, в нижней части прочного корпуса под обоими электродвигателями последовательно располагались 1-я и 2-я топливные цистерны. Под дизельным двигателем в верхней части прочного корпуса справа по борту находились цистерна сбора машинного масла и цистерна машинного масла, а в нижней части прочного корпуса – балластная цистерна.
Следующим от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке. Так как на подводных лодках XXIII серии устанавливался всего один перископ и его рабочая часть размещалась в боевой рубке, в средней части отсека центрального поста ближе к корме находилась шахта перископа. По центру лодки возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от отсека машинного отделения, располагалась шахта выдвижного шноркеля. Справа по борту возле этой же переборки располагалась трюмная помпа, далее справа по борту внизу напротив шахты перископа – лебедка перископа. Над лебедкой перископа находились группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. После них справа по борту располагались штурвалы кормовых и носовых горизонтальных рулей глубины, а перед передней переборкой – штурвал вертикального руля направления. Слева по борту возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от отсека машинного отделения, располагалась шахта антенны пеленгаторного приемника. После нее слева по борту находилась тесная рубка радиста и акустика, вход в которую закрывался занавесом. Далее слева по борту перед передней переборкой, отделявшей этот отсек от жилого отсека, располагался гирокомпас; он приводился в действие с помощью преобразователя напряжения, расположенного в машинном отделении. Нижняя часть отсека центрального поста была разделена на две примерно равные части: ближе к корме находились две уравнительные цистерны, а ближе к носу – аккумуляторные батареи.
Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагался камбуз, далее в сторону носа лодки располагались две двухъярусные койки. Справа по борту находились три двухъярусные койки; между койками левого и правого борта устанавливались два складных стола. Нижнюю часть отсека целиком занимали аккумуляторные батареи. В носовой части лодки в нижней части отсека центрального поста, жилого отсека и отсека торпедных аппаратов располагались аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 двойных элементов 2х21 MAL 740E/23 емкостью 5400 ампер/часов при 20-часовой разрядке.
Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось два торпедных аппарата; боезапас составлял две 7-метровые торпеды типа G7a (G7e) калибра 53,3 см. Для осмотра торпеды ее могли извлечь из торпедного аппарата внутрь отсека всего на 4,5 метра. Из-за малых размеров подводных лодок XXIII серии заряжание торпедных аппаратов изнутри подлодки было невозможно. Для заряжания торпед корму лодки необходимо было опустить с дифферентом 5-8 градусов, чтобы приподнялись торпедные аппараты над водой. Затем с помощью крана специальная подающая платформа подводилась к носовой части подводной лодки и фиксировалась четырьмя болтами. Торпеды находились в желобах на подающей платформе, и после подъема на уровень крышек торпедных аппаратов спуск их в трубы не представлял трудностей из-за наклона корпуса подлодки. Вдоль правого и левого борта возле торпедных аппаратов находилось по одной торпедозаместительной и дифферентной цистерне. Вне прочного корпуса в верхней части носовой оконечности лодки находилась носовая балластная цистерна, а в нижней части носовой оконечности лодки – 3-я топливная цистерна.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    34,7 3,0
2 Осадка, метров 3,7
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    258 275
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 180
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    9,7 12,5
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    2600 (8) 194 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    1 (MWM) х 576 1 (AEG) х 580; 1 (BBC) х 35
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    2 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    2 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - -
12 Экипаж, человек 14

 

 

 

 

 

ОБОРУДОВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

 

 

ДВИГАТЕЛИ

 

Подводная лодка - Машинное отделение

 

Подводные лодки всех типов были оснащены дизельными двигателями и электрическими двигателями. Дизели обеспечивали надводный ход лодки, а электродвигатели - подводный. Дизели, вращавшие гребные валы, были установлены на очень мощных опорах. Они занимали почти все пространство машинного отделения, так что между ними оставался лишь узкий проход. Из-за жары и запаха топлива работать в машинном отделении было крайне тяжело, к тому же здесь было очень тесно, что сильно затрудняло устранение многих механических неполадок.
Малые подводные лодки II серии обычно оснащались дизелями мощностью 350 л.с. и электродвигателями мощностью 180 или 205 л.с. На более крупные лодки VII серии сначала устанавливали два дизеля мощностью 1160 л.с., а позднее двигатели марки F46 фирмы F. Krupp Germaniawerft AG (на большинстве лодок) или аналогичные двигатели марки M6V 40/46 фирмы MAN мощностью 1400 л.с. Дизели фирмы F. Krupp Germaniawerft AG считались менее экономичными, но гораздо более надежными, однако отказаться в условиях массового строительства лодок от дизелей фирмы MAN немецкие кораблестроители так и не смогли. Электродвигатели подводных лодок VII серии имели мощность 375 л.с. Дизели фирмы MAN марки M9V 40/46 мощностью 2200 л.с. устанавливались на океанических (крейсерских) лодках IX серии, однако они оказались более подвержены поперечной качке (центр тяжести выше, чем у V-образных), что при излишне облегченной конструкции приводило к частым поломкам. Лодки IX серии обычно имели электродвигатели мощностью 500 л.с., однако на "электролодках" XXI серии мощность электродвигателей равнялась 2500 л.с., что имело важную роль при подводном ходе. Электродвигатели устанавливались на тех же гребных валах, что и дизели, и поэтому они работали в холостом режиме, когда лодка шла на дизелях; последние при этом приводили в движение генераторы, перезаряжающие аккумуляторные батареи. Основными поставщиками электродвигателей являлись фирмы SiemensAEG и Brown-Boveri.

 

 

 

 

ШНОРКЕЛЬ

 

Подводная лодка - Шноркель

 

Шноркель представлял собой трубу, позволявшую субмаринам идти на перископной глубине на дизелях. В 1943 году, когда потери у подводников стали расти, шноркели появились на лодках типа VIIC и IXC, они также закладывались в конструкцию создаваемых лодок серий XXI и XXIII. Субмарины начали применять новинку в боевых действиях в первые месяцы 1944 года, а к июню того же года примерно половина лодок, дислоцированных во Франции, были оснащены ими.
На верхней головке шноркеля устанавливалась антенна детектора радарного излучения для предупреждения подводной лодки о близости противника, когда верхний конец шноркеля мог быть подвергнут облучению радиолокационной станции самолета или надводного корабля. Вместе с тем антенна, устанавливаемая на шноркеле, использовалась и для радиосвязи. Для большей скрытности находящаяся над поверхностью воды часть шноркеля покрывалась поглощающим электромагнитную энергию слоем, что уменьшало дальность его обнаружения радиолокационными средствами. На лодках VII серии шноркели убирались вперед и хранились в углублении на левой стороне корпуса, а на субмаринах IX серии это углубление находилось с правого борта. Более современные лодки XXI и XXIII серий имели телескопические шноркели, которые поднимались вертикально из боевой рубки рядом с перископом.
Однако шноркели не были лишены недостатков. Главный из них заключался в следующем: когда автоматические клапаны плотно закрывались для предотвращения попадания в дизельные двигатели морской воды, моторы начинали выкачивать воздух из лодки, что вызывало его разрежение и, соответствено, боли органов дыхания и разрывы барабанных перепонок у членов экипажа.

 

 

 

 

СЧЕТНО-РЕШАЮЩИЙ ПРИБОР

 

Подводная лодка - Счётно-решающий прибор

 

Центральное место в комплексе торпедного вооружения подводной лодки занимал размещенный в боевой рубке счетно-решающий прибор (СРП). Механически в него поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа (в подводном положении) или прибора управления стрельбой (ПУС) (в надводном положении) направление на цель.
На самых первых лодках I и II серий вообще не было оборудования для установки гироскопического угла, соответственно, после пуска торпеды шли прямолинейно. Капитан вычислял необходимые данные для стрельбы через перископ, после чего они голосом передавались торпедистам и значение угла поворота гироскопа вручную вводилось в торпеды. Команду на пуск отдавал командир или первый вахтенный офицер, выкрикивая ее через люк в центральный пост и в торпедный отсек – торпедисту, после чего тот нажимал кнопку пуска торпеды.
Однако в 1938 году с началом серийного производства лодок VII и IX серий ситуация изменилась к лучшему. Необходимость голосовых команд отпала в связи с введением усовершенствованного счетно-решающего прибора, получившего название T.Vh.Re.S.1. Теперь данные передавались в торпедный отсек автоматически, где высвечивались на табло, после чего изменение глубины хода и угла поворота гироскопа торпед производилось торпедистами опять-таки вручную непосредственно в торпедном отсеке. Совершенствование торпедного вооружения позволило вводить гироскопический угол ± 90 градусов.
В 1939 году объединили в одно общее устройство все элементы и получили счетно-решающий прибор T.Vh.Re.S.2. Этот прибор монтировался на стенке боевой рубки и в момент атаки обслуживался боцманом в чине фельдфебеля или оберфельдфебеля. Боцман вручную вводил в прибор курс, скорость подводной лодки и пеленг на цель. Скорость устанавливал командир рулевому, курс считывался с репитера гирокомпаса, пеленг на цель - при атаке из подводного положения с азимутального круга перископа и при атаке из надводного положения с прибора управления стрельбой - мощного бинокля в прочном корпусе, установленного на мостике на тумбе со специальной подставкой. По командам командира в строгой последовательноти вводили семь других параметров: глубину хода торпеды, скорость торпеды, скорость цели, положение цели (справа или слева по курсу), курсовой угол цели, дистанцию до цели и длину цели. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные, которые поступали на пульт управления в торпедном отсеке и учитывались при пуске.
Последний вариант, получивший название T.Vh.Re.S.3, позволял вводить данные в торпеды уже непосредственно со счетно-решающего прибора, однако это сказалось на размерах всей системы управления торпедной стрельбой и она была перенесена в центральный пост, за исключением оставшихсяся в рубке пульта ввода данных и стойки управления стрельбой. Команда на пуск торпед поступала автоматически нажатием кнопок на стойке управления стрельбой.

 

 

 

 

ШИФРОВАЛЬНАЯ МАШИНА "ЭНИГМА"

 

Шифровальная машина " ЭНИГМА "

 

К началу Второй мировой войны немцы уже не ограничивались ненадежными шифровальными книгами, для кодировки сообщений создавались все более сложные технические устройства.
На флоте немцы широко использовали шифровальные машины "Энигма", представлявшие собой электромеханические машины размером примерно с портативную пишущую машинку со стандартной клавиатурой. Эти аппараты были достаточно просты и удобны в эксплуатации. Они работали на батарейках и являлись переносными. Подготовив аппарат к работе, оператор набирал сообщение открытым текстом, как на обычной пишущей машинке. "Энигма" автоматически производила шифрование и высвечивала соответствующие зашифрованные буквы. Второй оператор переписывал их и отправлял по радио адресату. На принимающем конце шел обратный процесс.
Принцип кодирования заключался в замене букв шифруемого текста другими буквами. Машина состояла из трех (а позднее и больше) вращающихся барабанов (роторов), на каждом из которых помещалось 26 букв, причем они были и в левой, и в правой части барабана. Указанные буквы были соединены определенным образом проводниками. Кроме того, проводники соединяли барабаны между собой. Набор барабанов и их исходных положений и определял шифр.
В первые годы войны Великобритания несла немалые потери от немецких подводных лодок, именно поэтому для английской разведки было так важно "расколоть" шифр "Энигмы". На расшифровку немецких кодов были брошены лучшие математики и инженеры, и группа криптографов обосновалась в имении Блетчли Парк. Чтобы понять принцип действия "Энигмы", нужно было получить экземпляр этой шифровальной машины. Британское разведуправление планировало подстроить крушение захваченного немецкого самолета над Ла-Маншем, чтобы приманить подводную лодку и захватить "Энигму", но обошлись и без этого. Шифровальную машину сняли в марте 1941 года с захваченного немецкого минного тральщика "Кребс", в мае - с метеорологического судна "Мюнхен", затем еще с нескольких транспортных кораблей. Как выяснилось, и на подводных лодках, и на обычных слабовооруженных кораблях немцы разместили машины схожего типа. Правда, на подлодках использовались особые кодовые журналы, без них разгадать шифр было крайне трудно. 9 мая 1941 года англичанам удалось захватить немецкую подводную лодку U-110, и "Энигма" вместе с журналами кодов вскоре оказалась в Блетчли Парке.
Когда британские конвои, пользуясь перехваченными данными, начали успешно уходить от подлодок и топить их, немцы догадались, что их шифр разгадан. В феврале 1942 года "Энигму" усовершенствовали, добавив еще один ротор, однако 30 октября 1942 года журналы кодов к новой машине были захвачены на подводной лодке U-559. Пользуясь полученной информацией, математики смогли разгадать принцип работы машины, что в конечном итоге привело к тому, что в 1943 году немцы окончательно потеряли контроль над Атлантическим океаном.

 

 

 

 

ГИДРОЛОКАТОРЫ - ГИДРОФОНЫ

 

Подводная лодка - Гидрофон

 

На первых подводных лодках сначала устанавливали прибор обнаружения акустического шума, известный как "групповой гидролокатор", или GHG. Он представлял собой 11 (позднее 24) гидрофонов, размещенных в носовой части легкого корпуса полукругом вокруг баллера носовых горизонтальных рулей и связанных с приемником во втором отсеке. Так как акустические датчики крепились в носовой части лодки по бортам корпуса, точность обнаружения источника шума была приемлемой только в том случае, если пеленгуемый корабль находился на траверзе лодки.
Более совершенным прибором обнаружения акустического шума явился "сканирующий гидролокатор", или KDB. Он представлял собой вращающуюся поворотную выдвижную штангу в носовой оконечности корпуса, на которую монтировалось шесть гидрофонов. Антенна размещалась на верхней палубе сразу за сетепрорезателем, но главным недостатком ее была слабая защита от глубинных бомб, поэтому от установки этой модификации вскоре отказались.
В последние годы войны приборы обнаружения акустического шума были усовершенствованы. Был создан так называемый "балконный гидролокатор", который обеспечивал более широкий угол обзора по сравнению с GHG и KDB. Все 24 гидрофона установили внутри обтекателя, по форме напоминавшего балкон, в нижней части носа лодки. Новая схема имела высочайшую точность пеленгования (ее даже механически связали с СРП управления торпедной стрельбой) за исключением узкого сектора в 60°, находившегося прямо по корме. "Балконный гидролокатор" разрабатывался для лодок XXI серии и на лодках VII и IX серий широкого применения не нашел.
Гидролокатор S-Gerat – основная причина совершенствования лодок VII серии с типа В на тип С – на лодках так и не появился. Данный прибор рассматривался, в первую очередь, как средство обнаружения якорных мин, которые на просторах Атлантики отсутствовали. Кроме того, немецкие подводники не хотели иметь на борту какую-либо аппаратуру, которая своей работой могла бы демаскировать подводную лодку.

 

 

 

 

РАДАРЫ

 

Подводная лодка - Радары

 

Базовую радиолокационную аппаратуру начали устанавливать на подводные лодки с лета 1940 года. Первой работоспособной моделью был радар типа FuMO29. Он использовался в основном на лодках IX серии, но встречался и на нескольких лодках VII серии, его легко было узнать по двум горизонтальным рядам из восьми диполей в передней части рубки. В верхнем ряду находились антенны передатчиков, в нижнем – приемников. Дальность обнаружения крупного корабля станцией составляла 6-8 км, самолета, летящего на высоте 500 м – 15 км, точность определения направления была равна 5°.
В усовершенствованном варианте радара FuMO30, внедренном в 1942 году, диполи, смонтированные на рубке, были заменены выдвижной, так называемой "матрасной", антенной размером 1 x 1,5 м, которую убирали в щелевую нишу внутри стенки рубки. Аппаратура обнаруживала не все корабли противника из-за того, что антенна выдвигалась не очень высоко над поверхностью воды в отличие от надводных кораблей. Кроме того, за счет переотражений сигнала от волн во время шторма возникали сильные помехи, и зачастую корабли противника визуально обнаруживались раньше радара. Этот вариант радара получили лишь немногие подводные лодки.
Последний модифицированный образец, FuMO61, являлся морской версией радара ночной истребительной авиации FuMG200 "Хохентвиль". Он поступил на вооружение в марте 1944 года и был ненамного лучше FuMO30, но оказался эффективным средством обнаружения самолетов. Он работал на длине волны 54-58 см и имел антенну, почти идентичную FuМО30. Дальность обнаружения крупных кораблей составляла 8-10 км, самолетов 15-20 км, точность пеленгования была равна 1-2°.

 

 

 

 

ДЕТЕКТОРЫ РАДАРНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

 

Детектор радарного излучения FuMB1 "Метокс" появился в июле 1942 года. Конструктивно он представлял собой простейший приемник, рассчитанный на фиксирование сигнала, передаваемого на длине волны 1,3-2,6 м. Приемник соединялся с внутрилодочной трансляцией, так что сигнал тревоги слышал весь экипаж. Эта аппаратура работала с антенной, натянутой на сколоченный деревянный, так называемый "бискайский" крест; при поиске цели антенну поворачивали вручную. Однако у нее был один серьезный недостаток - хрупкость конструкции: при срочном погружении антенна часто ломалась. Применение FuMB1 позволило на полгода лишить эффективности британский противолодочный рубеж в Бискайском заливе. С конца лета 1943 года в производство была запущена новая станция FuMB9 "Ванце", фиксировавшая излучение в диапазоне 1,3-1,9 м. В ноябре 1943 года появилась станция FuMВ10 "Боркум", контролировавшая диапазон 0,8-3,3 м.
Следующий этап был связан с появлением у противника новой РЛС ASV III, работавшей на длине волны 10 см. Весной 1943 года участились доклады немецких подводников, согласно которым лодки подвергались внезапным атакам противолодочных самолетов в ночное время без предупреждающего сигнала "Метокса". Проблема, связанная с необходимостью контроля излучения в диапазоне частот английского радара ASV III, в конечном итоге была решена после появления в ноябре 1943 года системы FuMB7 "Наксос", работавшей в диапазоне 8-12 см. В дальнейшем на лодках стали устанавливать две станции: "Наксос" и "Боркум"/"Ванце"; в результате их совместного применения подводные лодки наконец получили превосходную возможность обнаружения излучения во всем диапазоне частот радаров.
С апреля 1944 года на смену им пришла станция FuMB24 "Фляйге", контролировавшая диапазон 8-20 см. На появление американских летающих лодок с радиолокационными станциями APS-3, APS-4 (длина волны 3,2 см) немцы отреагировали созданием приемника FuMB25 "Мюке" (диапазон 2-4 см). В мае 1944 года "Фляйге" и "Мюке" были объединены в комплекс FuMB26 "Тунис".

 

 

 

 

РАДИОСТАНЦИИ

 

Подводная лодка - Радио
Основная радиосвязь между подводной лодкой и береговым командованием обычно обеспечивалась системой связи, работавшей в диапазоне КВ 3-30 МГц. На лодках устанавливались приемник E-437-S и 200-ваттный передатчик фирмы Telefunken, а в качестве резервного - менее мощный, 40-ваттный, передатчик фирмы Lorenz.
Для радиосвязи между лодками использовался комплект аппаратуры в диапазоне СВ 300-3000 кГц. Он состоял из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора.
Возможности использования волн СДВ диапазона 15-20 кГц раскрылись только в ходе войны. Выяснилось, что радиоволны этого диапазона при достаточной мощности передатчика могут проникать через поверхность воды и приниматься на лодках, находящихся на перископной глубине. Для этого требовался чрезвычайно мощный передатчик на суше, и этот 1000-киловаттный передатчик "Голиаф" был сооружен во Франкфурте-на-Одере. После этого все приказы, передаваемые командованием подводного флота, стали транслироваться в KB и СДВ диапазонах. Сигналы передатчика "Голиаф" принимались на широкополосный приемник E-437-S фирмы Telefunken с использованием той же круговой выдвижной антенны.

 

 

 

ВООРУЖЕНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

 

 

 

ТОРПЕДЫ

Подводная лодка - Торпеда

 

Номенклатура немецких торпед на первый взгляд может показаться чрезвычайно запутанной, однако на подводных лодках существовало всего два основных типа торпед, отличавшихся различными вариантами взрывателей и систем управления по курсу. Фактически эти два типа G7а и G7е были модификациями 500-мм торпеды G7, применявшейся еще во время Первой мировой войны. К началу Второй мировой войны калибр торпед был стандартизирован и принят равным 21 дюйму (533 мм). Стандартная длина торпеды была равна 7,18 м, масса взрывчатого вещества боевой части составляла 280 кг. Из-за аккумуляторной батареи массой 665 кг торпеда G7e была тяжелее G7a на 75 кг (1603 и 1528 кг соответственно).
Взрыватели, используемые для подрыва торпед, были источником больших забот подводников, и в начале войны было зафиксировано много случаев отказов. К началу Второй мировой войны на вооружении находились торпеды G7а и G7е с контактно-неконтактным взрывателем Pi1, срабатывающим в результате удара торпеды в корпус корабля, либо воздействия магнитного поля, создаваемого корпусом корабля (модификации TI и TII соответственно). Очень скоро выяснилось, что торпеды с неконтактным взрывателем зачастую срабатывают раньше времени или не взрываются вообще при прохождении под целью. Уже в конце 1939 года в конструкцию взрывателя были внесены изменения, позволявшие отключать неконтактную схему замыкателя. Однако это не явилось решением проблемы: теперь при попадании в борт корабля торпеды не взрывались вовсе. После выявления причин и устранения дефектов с мая 1940 года торпедное оружие немецких подводных лодок достигло удовлетворительного уровня, если не считать того, что работоспособный контактно-неконтактный взрыватель Pi2, да и то только для торпед G7e модификации TIII, поступил на вооружение к концу 1942 года (разработанный для торпед G7a взрыватель Pi3 применялся в ограниченных количествах в период с августа 1943 года по август 1944 года и считался недостаточно надежным).
Торпедные аппараты на подводных лодках, как правило, располагались внутри прочного корпуса в носу и корме. Исключение составляли подводные лодки типа VIIA, на которых был установлен один торпедный аппарат в кормовой надстройке. Соотношение количества торпедных аппаратов и водоизмещения подводной лодки, и соотношения числа носовых и кормовых торпедных труб оставалось стандартным. На новых подводных лодках XXI и XXIII серий кормовые торпедные аппараты конструктивно отсутствовали, что в итоге привело к некоторому улучшению скоростных качеств при движении под водой.
Торпедные аппараты немецких подводных лодок имели ряд интересных конструктивных особенностей. Изменение глубины хода и угла поворота гироскопа торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах, с находившегося в боевой рубке счетно-решающего прибора (СРП). В качестве другой особенности следует отметить возможность хранения и постановки из торпедного аппарата неконтактных мин TMB и TMC.

 

 

 

ТИПЫ ТОРПЕД

 

TI(G7a)

Эта торпеда представляла собой относительно простое оружие, которое приводилось в движение паром, образующимся при сгорании спирта в потоке воздуха, поступающего из небольшого баллона. У торпеды TI(G7a) было два винта, вращавшихся в противофазе. На G7a могли устанавливаться режимы 44, 40 и 30-узлового хода, при которых она могла пройти 5500, 7500 и 12500 м соответственно (позднее по мере совершенствования торпеды дальности хода возросли до 6000, 8000 и 12500 м). Главным недостатком торпеды был пузырьковый след, и поэтому ее целесообразнее было использовать в ночное время.

 

 

 

TII(G7e)

Модель TII(G7e) имела много общего с TI(G7a), однако приводилась в движение небольшим электромотором мощностью 100 л.с., вращавшим два гребных винта. Торпеда TII(G7e) не создавала заметного кильватерного следа, развивала скорость 30 узлов и имела радиус действия до 3000 м. Технология производства G7e была отработана настолько эффективно, что изготовление электроторпед оказалось проще и дешевле по сравнению с парогазовым аналогом. В результате этого обычный боекомплект подлодки VII серии в начале войны состоял из 10-12 торпед G7e и всего 2-4 торпед G7a.

 

 

 

TIII(G7e)

Торпеда TIII(G7e) развивала скорость 30 узлов и имела радиус действия до 5000 м. Принятый на вооружение в 1943 году усовершенствованный вариант торпеды TIII(G7e) получил обозначение TIIIa(G7e); эта модификация имела аккумуляторную батарею улучшенной конструкции и систему подогрева торпеды в торпедном аппарате, что позволило увеличить эффективный радиус действия до 7500 м. На торпедах этой модификации установливалась система наведения FaT.

TIV(G7es)

В начале 1942 года немецким конструкторам удалось разработать первую самонаводящуюся акустическую торпеду на основе G7e. Эта торпеда получила обозначение TIV(G7es) "Ястреб" и была принята на вооружение в июле 1943 года, но в боевых действиях почти не применялась (было изготовлено около 100 штук). Торпеда имела неконтактный взрыватель, масса взрывчатого вещества ее боевой части составляла 274 кг, однако при достаточно большой дальности действия - до 7500 м - она имела пониженную скорость - всего 20 узлов. Особенности распространения шума винтов под водой требовали стрельбы с кормовых курсовых углов цели, однако вероятность догнать ее у столь медленной торпеды была невысока. В результате TIV(G7es) признали пригодной лишь для стрельбы по крупным транспортам, движущимся со скоростью не более 13 узлов.

 

 

 

TV(G7es)

Дальнейшим развитием TIV(G7es) "Ястреб" явилась разработка самонаводящейся акустической торпеды TV(G7еs) "Крапивник", поступившей на вооружение в сентябре 1943 года. Эта торпеда предназначалась в первую очередь для борьбы с эскортными кораблями конвоев союзников, хотя могла небезуспешно использоваться и против транспортных судов. За ее основу была принята электрическая торпеда G7e, однако ее максимальная скорость была снижена до 24,5 узла для уменьшения собственного шума торпеды. Это дало положительный эффект - дальность хода увеличилась до 5750 м.
У торпеды TV(G7es) "Крапивник" имелся следующий существенный недостаток - она могла принять за цель и саму лодку. Хотя прибор самонаведения включался после прохождения 400 м, стандартной практикой после пуска торпеды являлось немедленное погружение подводной лодки на глубину не менее 60 м.

 

 

 

КУРСОВЫЕ СИСТЕМЫ НАВЕДЕНИЯ

 

FaT

В связи с усложнением условий боевой деятельности в Атлантике во второй половине войны "волчьим стаям" становилось все труднее прорывать охранение конвоев, в результате чего с осени 1942 года системы наведения торпед подверглись очередной модернизации. Хотя немецкие конструкторы заранее позаботились о вводе систем FaT и LuT, предусмотрев в подводных лодках для них место, оборудование FaT и LuT в полном объеме получило небольшое количество подводных лодок.
Первый образец системы наведения FaT был установлен на торпеде TI(G7a). Была реализована следующая концепция управления - торпеда на первом участке траектории двигалась прямолинейно на расстояние от 500 до 12500 м и поворачивала в любую сторону на угол до 135 градусов поперек движения конвоя, а в зоне поражения судов противника дальнейшее движение осуществляла по S-образной траектории ("змейкой") со скоростью 5-7 узлов, при этом длина прямого участка составляла от 800 до 1600 м и диаметр циркуляции 300 м. В результате траектория поиска напоминала ступени лестницы. В идеале торпеда должна была вести поиск цели с постоянной скоростью поперек направления движения конвоя. Вероятность попадания такой торпеды, выпущенной с носовых курсовых углов конвоя со "змейкой" поперек курса его движения, оказывалась весьма высокой.
С мая 1943 году следующую модификацию системы наведения FaTII (длина участка "змейки" 800 м) стали устанавливать на торпедах TII(G7e). Из-за малой дальности хода электроторпеды эта модификация рассматривалась в первую очередь как оружие самообороны, выстреливавшееся из кормового торпедного аппарата навстречу преследующему эскортному кораблю.

 

 

 

LuT

Система наведения LuT была разработана для преодоления ограничений системы FaT и принята на вооружение весной 1944 года. По сравнению с предыдущей системой торпеды были оборудованы вторым гироскопом, в результате чего появилась возможность двухкратной установки поворотов до начала движения "змейкой". Теоретически это давало возможность командиру подлодки атаковать конвой не с носовых курсовых углов, а с любой позиции - сначала торпеда обгоняла конвой, затем поворачивала на его носовые углы и только после этого начинала движение "змейкой" поперек курса движения конвоя. Длина участка "змейки" могла изменяться в любых диапазонах до 1600 м, при этом скорость торпеды была обратно пропорциональна длине участка и составляла для G7a с установкой на начальный 30-узловой режим 10 узлов при длине участка 500 м и 5 узлов при длине участка 1500 м.
Необходимость внесения изменений в конструкцию торпедных аппаратов и счетно-решающего прибора ограничили количество лодок, подготовленных к использованию системы наведения LuT, всего пятью десятками. По оценкам историков, в ходе войны немецкие подводники выпустили около 70 торпед с LuT.

 

 

 

АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ НАВЕДЕНИЯ

 

"КРАПИВНИК"

Данное устройство, устанавливаемое на торпедах G7e, имело акустические датчики цели, что обеспечивало самонаведение торпед по кавитационному шуму гребных винтов. Однако устройство имело недостаток, заключавшийся в том, что при прохождении через турбулентный кильватерный поток оно могло сработать преждевременно. Кроме того, устройство было способно фиксировать кавитационные шумы только при скорости цели от 10 до 18 узлов на расстоянии около 300 м.

 

 

 

"КРАПИВНИК-II"

Это устройство имело акустические датчики цели, настроенные на характерные частоты гребных винтов корабля, чтобы исключить возможность преждевременного срабатывания. Торпеды, оснащенные этим устройством, с некоторым успехом использовались как средство борьбы с кораблями сопровождения конвоев; пуск торпеды производился из кормового аппарата в сторону преследующего противника.

 

 

 

 

 

 

МИНЫ

 

Подводная лодка - Мина

 

Типы мин, которые применялись в немецком флоте, были довольно многообразные. В ходе Второй мировой войны появился ряд проектов мин, предназначенных для постановками подводными лодками, из них самыми эффективными были мины TMA, TMB, TMC и SMA.
Применение в минном оружии неконтактных замыкателей, работающих на принципе использования свойств различных физических полей корабля в их сочетании, сделало неконтактную мину более совершенной и значительно усложнило борьбу с ней. В начале войны в основном использовались мины с магнитным и индукционным замыкателями. В 1941 году стали применяться акустические мины, а позднее на базе акустического способа взрыва стал использоваться комбинированный способ взрыва. В 1942 году начали применяться акустико-индукционные мины и мины с магнитно-многоступенчатыми замыкателями. В 1943 году появились гидродинамические мины, замыкатели которых срабатывали под днищем корабля вследствие изменения давления. Затем были приняты на вооружение индукционно-акустические и магнитно-акустические замыкатели.
Во время войны совершенствовались и контактные мины. Если до войны на вооружении флота состояли якорные контактные мины, подразделявшиеся на гальваноударные, ударномеханические, электрические и электромеханические, то уже в ходе войны появились ударноэлектрические мины, а также мины с плавающей антенной. Характерной особенностью якорных мин являлась противотральная стойкость - они имели специальные противотральные устройства, значительно затруднявшие борьбу с ними.

 

 

 

ТИПЫ МИН

 

 

 

 

TMA

Мина ТМА (торпеда-мина) использовалась на глубинах до 270 м и имела боевой заряд весом около 215 кг. Ее запускали из трубы торпедного аппарата, она имела такой же диаметр, что и стандартная торпеда, но была значительно короче. При длине 3,4 м из аппарата можно было выпускать две мины одновременно. Это была в сущности "якорная" мина, которая прикреплялась к тяжелой балластной плите с помощью длинного минрепа.

 

 

 

TMB

Мина ТМВ была предназначена для использования на мелководье при глубинах 22-27 м. Она была еще короче - всего 2,31 м, но вес боевого заряда составлял 420-560 кг. Торпедный аппарат можно было заряжать тремя такими минами. В отличие от "якорной" мины, ТМВ была донной и взрывалась при срабатывании магнитных или акустических датчиков цели.

 

 

 

TMC

Мина ТМС явилась результатом усовершенствования мины ТМВ и впервые была использована в ноябре 1939 года. Она также предназначалась для постановки на мелководье, но максимальная глубина уже была равна 37 м. При длине 3,38 м вес ее боевого заряда составлял 860-930 кг. Торпедный аппарат можно было заряжать двумя такими минами.

 

 

 

SMA

Мина SMA ("шахтная" мина) была предназначена для постановки не с помощью торпедных аппаратов, а из вертикальных минных труб, устанавливавшихся на заградителях типов VIID и XB. Благодаря наличию якоря и минрепа тяжелая неконтактная мина SMA могла выставляться в районах, недоступных для постановки донных неконтактных мин. Она имела длину 2,15 м, несла боевой заряд весом 350 кг и могла использоваться на глубинах 400 или 600 м соответственно длине минрепа.

 

 

 

EMS

Мина EMS (дрейфующая мина) была небольшой плавающей миной, предназначенной для свободного дрейфа на поверхности воды по морским течениям. Она несла небольшой боевой заряд - всего 14 кг. Дрейфующие мины были неуправляемы и поэтому представляли опасность не только для кораблей противника, но и для всех остальных. В связи с этим постановку мин EMS следовало производить непосредственно в водах противника, предусматривая самоактивацию мины через несколько минут после постановки. Кроме того, мина была установлена на самозатопление через 72 часа, чтобы она не вышла за пределы вод противника, потому что при этом она становилась опасной и для своих кораблей.

 

 

 

МТА

Мина МТА (мина-торпеда) предназначалась для минирования хорошо охраняемых портов и узкостей, куда не мог проникнуть сам подводный заградитель и впервые была использована в январе 1944 года. Она была по существу торпедой с соответствующими массо-габаритными характеристиками, которая выстреливалась через торпедный аппарат и далее шла в зону поражения цели со скоростью 18 узлов на расстояние до 7000 м. По прохождении заданной дистанции мотор отключался и торпеда ложилась на грунт (глубина места постановки должна была находиться в интервале от 8 до 20 м с точностью до 400 м по дистанции и 1,5 градуса по направлению), далее выполняя функции обычной донной неконтактной мины; взрыв впоследствии происходил при срабатывании акустических или магнитных датчиков цели, как и в случае ТМВ.

 

 

 

 

ПАЛУБНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

Подвоная лодка - Палубное орудие

 

В первые месяцы войны, когда немецкие подводники пытались действовать в соответствии с призовым правом, артиллерия подводных лодок применялась весьма активно, однако уже в конце октября 1939 года BdU ввело в действие инструкцию, в соответствии с которой команде подлодки не следовало досматривать остановленное торговое судно и в случае наличия оснований для этого топить цель торпедой. Позднее, в первой половине войны, главное палубное вооружение эффективно использовалось в основном против одиночных или отбившихся от конвоя судов в водах, где была относительно маловероятна встреча с кораблями противника. Кроме того, палубное орудие применялось, чтобы уничтожить поврежденное торпедой, но не затонувшее торговое судно. Считалось, что использование дополнительных торпед менее экономично, чем применение дешевых и имевшихся в достаточном количестве артиллерийских снарядов.
В дальнейшем применение артиллерии подводных лодок носило разовый характер, в результате чего 14 ноября 1942 года последовало распоряжение BdU о демонтаже всех 88-мм орудий с подводных лодок VII серии - по мнению Дёница, возить этот лишний вес уже не было никакой необходимости. В первую очередь орудия были демонтированы на "фронтовых" подводных лодках, дислоцированных в портах Западной Франции. Многие же из тех, что находились на испытаниях и действовали из портов Норвегии, сохранили свою палубную артиллерию вплоть до конца 1944 года. Причем нельзя сказать, что они были совсем бесполезными - в Карском море 88-мм орудия успешно использовались подводными лодками VII серии для обстрела полярных станций, а в Финском заливе - для обстрела советских катеров-тральщиков, пытавшихся проделать проходы в минном заграждении "Зееигель".

 

 

 

 

ТИПЫ ПАЛУБНЫХ ОРУДИЙ

 

 

 

8,8cm SKC/35

 

Подводная лодка - 8,8cm SKC/35

 

88-мм орудие, использовавшееся на подводных лодках, имело название 8,8cm SKC/35 (8,8-см морское орудие образца 1935 года). Оно представляло собой морское орудие, прототипом которого послужили ранние образцы орудий данного типа, стоявшие на вооружении Имперского флота Германии во время Первой мировой войны.
Орудие было установлено перед рубкой на низком лафете с круговым обзором. Максимальный угол снижения составлял -4 градуса, возвышения - до +30 градусов. Орудие стреляло осколочно-фугасным снарядом (13,7 кг) с начальной скоростью 700 м/с и дальностью стрельбы до 12350 м. Кроме того, в боекомплект входили бронебойный (13,9 кг) и осветительный (11,2 кг) снаряды. При погружении канал ствола закрывали герметичной завинчивающейся крышкой.
В расчете было три номера: два наводчика (по азимуту и углу места) и заряжающий, им также помогали и другие члены экипажа, выносившие на палубу боеприпасы из погреба под настилом центрального поста. Перед орудием, со стороны левого борта, имелся небольшой снарядный ящик с таким количеством боеприпасов, которого было достаточно для вступления в бой, пока основной боезапас поднимали наверх из лодки. Слева и справа от орудия были установлены U-образные складные поручни с трубчатыми резиновыми амортизаторами, за них держались артиллеристы при бортовой и килевой качке, так что точно навести орудие на цель можно было только при спокойном море. При сильном волнении моряки расчета пристегивали себя к поручням ремнями. Стрельбой обычно руководил, отдавая соответствующие команды, второй помощник капитана, стоявший на ходовом мостике.

 

 

 

10,5cm SKC/32

 

Подводная лодка - 10,5cm SKC/32

 

Стандартным палубным орудием, которым вооружали лодки IX серии в начале войны, была 105-мм пушка (10,5cm SKC/32), ее устанавливали на том же лафете, что и 88-мм орудие на лодках VII серии. Это орудие, имевшее круговой обзор, стреляло осколочно-фугасным снарядом (23 кг) на дальность до 15300 м. В боекомплект входили также бронебойные (23,3 кг) и осветительные (14,7 кг) снаряды.
Расчет орудия состоял из трех номеров, которым помогали и другие подводники - они подавали боеприпасы из погреба, расположенного в подпалубном пространстве. В ходе войны постепенно стало ясно, что достоинства, обусловленные наличием палубного орудия, сводятся на нет при движении под водой, поскольку сильно увеличивается лобовое сопротивление. Поэтому к 1943 году с лодок VII серии палубные орудия в основном были сняты, но на большинстве лодок IX серии 105-мм орудия оставили. Принципиальным исключением явились лодки типа IXD2, причем главным образом действовавшие в Атлантическом океане.

 

 

 

ЗЕНИТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

 

 

Подводная лодка - Орудия ПВО

 

ТИПЫ ЗЕНИТНЫХ ОРУДИЙ

 

 

 

2,0cm Flak 30

 

Подводная лодка - 2,0cm Flak 30

 

Известны два основных типа 20-мм зенитной пушки. Первый вариант, 2,0cm Flak 30, представлял собой одноствольную пушку с круговым обзором, максимальный угол снижения -2 градуса, возвышения +90 градусов. Она стреляла снарядом весом 0,32 кг при максимальной проектной скорострельности 480 выстрелов в минуту, которая на практике не превышала и половины от нее.
Вторым, модифицированным, образцом была 20-мм пушка 2,0cm Flak 38, отличавшаяся тем, что ее скорострельность была увеличена до 960 выстрелов в минуту. Боекомплект 20-мм снарядов составлял 4260 штук. Второй образец выпускался в двух вариантах - двуствольным ("цвилинг") и четырехствольным ("фирлинг"). Он был по существу модификацией армейской автоматической пушки, устанавливавшейся на лафет С/35.

 

 

 

3,7cm Flak M42

 

Подводная лодка - 3,7cm Flak M42

 

Во второй половине войны многие подводные лодки Кригсмарине были вооружены 37-мм зенитной пушкой 3,7cm Flak M42. Она также являлась армейским орудием, модифицированным с учетом особенностей стрельбы в морских условиях, и стреляла снарядом весом 0,73 кг при максимальной скорострельности 50 выстрелов в минуту. Боекомплект 37-мм снарядов составлял 1195 штук. Ближе к окончанию Второй мировой войны на некоторых подводных лодках стали устанавливать спаренные 37-мм зенитные пушки Flak M42.

 

 

 

БОЕВЫЕ РУБКИ

 

ТИПЫ РУБОК ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

 

Подводная лодка - Боевые рубки

 

 

 

Turm 0

Первые лодки отличались простыми боевыми рубками и вовсе или почти не располагали средствами противовоздушной обороны. Базовая конфигурация, известная как Turm 0, представляла собой рубку с закругленной платформой и одноствольной 20-мм зенитной пушкой Flak 30. Как правило, рубками данного типа были оборудованы подводные лодки типов VIIA и VIIB.

 

 

 

Turm 1

Рубки типа Turm 1 начали устанавливаться на подводных лодках с лета 1942 года. Конструктивной особенностью данного варианта было следующее: позади рубки, на более низком уровне, располагалась вторая платформа "Wintergarten" ("Зимний сад"). На каждой из платформ было установлено по одноствольной зенитной пушке Flak 30, которые впоследствии были заменены на более скорострельные зенитные пушки Flak 38. На некоторых подводных лодках VII серии летом 1942 года позади 20-мм зенитной пушки начали устанавливать итальянский спаренный 13,2-мм пулемет "Бреда".

 

 

 

Turm 2

С декабря 1942 года в связи с усовершенствованием зенитного вооружения на обеих платформах подводных лодок начали установку более скорострельных одноствольных 20-мм зенитных пушек Flak 38, в результате чего данная конструкция рубки получила официальное обозначение Turm 2. Одновременно на релингах мостика монтировались четыре обычных 7,92-мм пулемета MG 34.

 

 

 

Turm 3

Рубка типа Turm 3 была разработана специально для минных заградителей типа VIID. Она представляла собой рубку, на расширенной верхней платформе которой были установлены две одноствольные 20-мм зенитные пушки Flak 38. Разместить платформу "Wintergarten" на подводных лодках этого типа не представлялось возможным по причине наличия крышек минных шахт позади ограждения рубки.

 

 

 

Turm 4

После переломных событий мая 1943 года большие надежды связывались с поступлением на вооружение 37-мм автоматических орудий, а также спаренных и счетвереных установок орудий Flak 38. В июле 1943 года получил утверждение новый состав зенитного вооружения, размещенный на рубке Turm 4, и этой конфигурации суждено было стать наиболее распространенной. Она предусматривала размещение двух спаренных Flak 38 на верхней платформе и одного "фирлинга" на нижней платформе. В декабре 1943 года состоялся очередной этап совершенствования зенитного вооружения: на восемнадцати подводных лодках VII серии "фирлинг" был заменен более мощной и дальнобойной автоматической 37-мм зенитной пушкой Flak M42, поступившей на вооружение Кригсмарине в середине 1943 года. Если не считать замены одноствольной Flak M42 на спаренную на некоторых подводных лодках, вступивших в строй в последние месяцы 1944 года, то данный состав вооружения можно считать неизменным до конца войны.

 

 

 

Turm 5

Экспериментальная модель рубки типа Turm 5 была реализована всего на одной подводной лодке - U-362. Она имела следующую конфигурацию: две двуствольные 20-мм зенитные пушки Flak 38 на верхней платформе, одна - на нижней и четвертая - на специальной платформе, установленной перед рубкой. Эта конструкция рубки предназначалась для служивших в Арктике лодок с целью обеспечить им усиленное зенитное вооружение, позволявшее простреливать верхнюю переднюю полусферу.

 

 

 

Turm 6

Другая экспериментальная модель рубки - Turm 6 - была реализована всего на двух лодках: U-673 и U-973. Конструктивной особенностью Turm 6 являлось то, что двуствольная 20-мм зенитная пушка Flak 38 была установлена перед рубкой на отдельной станине, а еще одна спаренная 20-мм Flak 38 и 37-мм Flak M42 устанавливались на верхней платформе и позади рубки на нижней платформе соответственно. Этот вариант рубки, как и Turm 5, также предназначался для служивших в Арктике лодок с целью обеспечения им усиленного зенитного вооружения.

 

 

 

Turm 7

Рубка типа Turm 7 разрабатывалась на позднем этапе войны и не была реализована конструктивно. Изначально задуманная с расчетом на усиление противовоздушной обороны, она предполагала установку двух спаренных 37-мм зенитных пушек Flak M42 на платформах позади рубки и перед ней для обеспечения лодке всесторонней защиты. Данным вооружением предполагалось оборудовать подводные лодки типа VIIC/41, однако скорое окончание Второй мировой войны не позволило реализовать эти планы.